委修机车自交车时起,应于()h内离开承修段。

解析：这道题目考察的是机务段对于检修工作质量控制的频率要求。我们来看一下各个选项的意思以及为什么B选项是正确答案。

A. 每年一次：这个频率太低了，无法及时发现和纠正检修过程中可能存在的问题，不符合质量管理和设备维护的要求。

B. 每季两次：这个频率较为合理，能够保证在相对较短的时间间隔内对检修范围和工艺进行监督和检查，及时发现问题并改进，符合常规的质量管理实践。

C. 每月一次：虽然这个频率比B选项更高，可以更频繁地监控检修过程，但是考虑到资源利用效率和实际操作可行性，每月一次可能过于频繁。

D. 每旬一次：这个频率非常高，可能会导致资源浪费，并且对正常的检修工作流程造成干扰，一般情况下没有必要如此高频率地进行检查。

因此，答案选择B（每季两次），它提供了一个既能够有效监督检修质量和工艺执行情况，又不至于过于频繁而影响正常工作的检查频率。

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解析：在解析这个问题时，我们首先要理解齿轮传动机构在装配时的基本要求。齿轮传动的有效性和可靠性很大程度上取决于齿轮之间的啮合质量，这包括齿轮的安装中心距、齿侧间隙、接触面积和接触位置等因素。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 过盈配合：过盈配合通常用于确保两个部件之间的紧密连接，防止相对运动。但在齿轮传动中，齿轮之间需要有一定的相对运动来传递扭矩，因此过盈配合不适用于描述齿侧之间的关系。

B. 间隙：齿侧间隙是齿轮传动中非常重要的一个参数。适当的齿侧间隙可以确保齿轮在转动时能够顺畅地啮合和分离，减少摩擦和磨损，同时允许齿轮在受到负载时有一定的弹性变形空间，从而保护齿轮不被过度损坏。因此，这个选项与题目中提到的“保证齿面有一定的接触面积和正确的接触位置”密切相关。

C. 同心度：同心度通常用于描述两个或多个旋转部件的中心线是否重合。虽然齿轮传动要求齿轮中心对准，但“同心度”并不是直接描述齿侧之间关系的参数，而是更侧重于整体的安装精度。

D. 硬度：硬度是材料的一种物理性质，与齿轮传动时的装配要求无直接关联。齿轮的硬度主要影响其耐磨性和承载能力，但并不直接决定齿侧间隙或接触面积。

综上所述，选项B“间隙”最符合题目要求，因为它直接关联到齿轮传动时的啮合质量和性能。适当的齿侧间隙是确保齿轮顺畅转动、减少磨损和损坏的关键因素。因此，正确答案是B。

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解析：这道题目考察的是对内燃机车柴油机气缸套检修过程中具体测量位置的理解。在进行气缸套检修时，通常需要检查气缸套的磨损情况，而测量气缸内径是评估磨损程度的重要方法之一。为了保证准确性和一致性，测量的位置有严格的规定。

选项解析如下：

A选项（40~50mm）：这个距离对于大多数柴油机来说可能太靠近气缸盖，这里通常是磨损较为严重的区域，但不是标准规定的测量点。
B选项（50~60mm）：这是正确答案，此位置可以避开气缸上部较易磨损的区域，同时也能反映气缸套的整体状态。
C选项（60~70mm）与D选项（70~80mm）：这两个选项距离气缸盖更远，虽然也可以作为参考点，但在标准检修规程中，一般选择更接近但不至于在最严重磨损区的位置来测量，因此不是最佳选择。

所以，根据内燃机车检修标准操作程序，正确答案为B选项（50~60mm），因为该位置既能避免直接在磨损严重的气缸上口测量，又能提供一个相对准确反映整个气缸套状况的数据点。

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解析：解析：

这道题目考察的是对标准铰刀规格和尺寸的理解。

首先，我们需要明确“同规格”的含义。在机械制造和工具使用中，“同规格”通常指的是具有相同或相似技术参数的产品或工具。然而，在标准铰刀的情境中，即使标注为“同规格”，其直径尺寸也可能因为制造精度、使用磨损或设计上的细微差别而有所不同。

接下来，我们分析选项：

A. 正确：如果选择这个选项，则意味着所有同规格的标准铰刀其直径尺寸都完全一致，没有任何差异。但在实际生产中，由于多种因素的影响，这种绝对的完全一致是很难达到的。

B. 错误：选择这个选项意味着认识到，尽管标准铰刀可能标注为同规格，但其直径尺寸仍可能存在一定的差异。这更符合生产实际和工具使用的常识。

因此，答案选择B是正确的。因为在实际生产中，即使是同规格的标准铰刀，其直径尺寸也可能因为多种因素而略有不同。这种差异可能源于制造过程中的精度控制、使用过程中的磨损，或者设计上的微小调整等。所以，不能简单地认为所有同规格的标准铰刀其直径尺寸都完全一致。

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解析：这道题考察的是机械制造中关于孔与轴配合的基本概念。题目中的关键点在于“基本尺寸相同、相互接合的孔和轴的公差之间的关系”。

A. 公差（Tolerance）：公差是指允许零件实际尺寸相对于其基本尺寸的变动量，但它并不是描述孔和轴之间关系的专业术语。

B. 基孔制（Base Hole System）：这是指在配合制度中以孔为基准件，改变轴的尺寸来得到各种不同性质的配合，但不是所有孔和轴关系的总称。

C. 配合（Fitting or Fit）：配合指的是孔和轴组合在一起时它们之间公差带的关系，决定了两者结合后的松紧程度，可以是间隙配合、过渡配合或过盈配合。因此，这是描述孔和轴之间公差关系的正确术语。

D. 冗余（Redundancy）：这个词通常用来表示额外的、不必要的重复部分，在机械制造领域通常不用于描述孔和轴的配合关系。

综上所述，正确答案是C. 配合。

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解析：这是一道关于内燃机车轴箱拉杆定位原理的选择题。我们需要根据轴箱拉杆与车架之间的连接方式和特性，来判断哪个选项是正确的。

首先，我们来分析题目和各个选项：

题目描述的是“轴箱拉杆定位”，即轴箱通过两根轴箱拉杆与车架连接的方式。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 固定位：这个选项表述较为模糊，且不符合轴箱拉杆与车架之间的实际连接方式。轴箱拉杆并不是简单地将轴箱固定在某个位置上，而是允许一定程度的相对运动，因此“固定位”不是正确答案。

B. 钢性连接：虽然轴箱拉杆本身可能是钢性的，但它与车架之间的连接并不是纯粹的钢性连接，因为钢性连接会限制轴箱的所有运动，这与内燃机车轴箱的实际工作要求不符。因此，这个选项也不是正确答案。

C. 橡胶关节：这个选项符合轴箱拉杆与车架之间的实际连接方式。在内燃机车中，轴箱拉杆通常通过橡胶关节与车架相连，橡胶关节能够吸收振动、传递牵引力和制动力，并允许轴箱相对于车架有一定的运动自由度。这种设计既保证了列车的稳定运行，又能够适应复杂的线路条件。因此，这个选项是正确的。

D. 半固定位：这个选项同样表述模糊，且不符合轴箱拉杆与车架之间的实际连接方式。内燃机车轴箱拉杆并不是将轴箱固定在某个半固定的位置上，而是通过橡胶关节等装置实现灵活的连接。因此，这个选项也不是正确答案。

综上所述，正确答案是C，即轴箱拉杆通过带有橡胶关节的装置与车架连接，以实现轴箱的定位和相对运动。

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解析：这道题目考察的是对东风11型内燃机车柴油机气缸盖气门杆制造公差的理解。气门杆的圆柱度是一个几何公差要求，它是指整个气门杆长度上直径变化的最大允许值，用以保证气门在工作过程中的平稳性和密封性。

题目给出的选项是：
A. 0.010mm
B. 0.011mm
C. 0.012mm
D. 0.013mm

根据标准制造工艺以及对精度的要求，正确答案是 B. 0.011mm。这意味着在制造过程中，气门杆在整个长度上的直径变化不得超过0.011毫米，这是为了确保气门能够正确地与气门座配合，保证燃烧室的密封性能，并且减少磨损。

选择 B 作为答案是因为这是该型号柴油机规定的具体技术参数，其他选项虽然接近但不符合该型号机车的技术规范。在实际生产中，这样的精度控制对于保证内燃机车正常运行是非常关键的。

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解析：这道题考察的是对东风7型内燃机车扫石器可调下梁距轨面距离的了解。我们来逐一分析各个选项：

A. 60~100mm：这个选项符合东风7型内燃机车扫石器可调下梁距轨面的常规设计范围。扫石器的设计目的是为了防止机车在行驶过程中，因轨面上的障碍物（如石头、木块等）而脱轨或造成其他损害。因此，扫石器需要保持一个适当的距离，既能有效清除障碍物，又不会因过低而增加与轨面摩擦的风险。

B. 80~120mm：此选项的数值范围偏大，对于东风7型内燃机车来说，这个距离可能过高，导致扫石器无法有效清除轨面上的小障碍物。

C. 120~160mm：此选项的数值范围明显过高，不适合作为扫石器可调下梁距轨面的距离，因为这将大大降低扫石器的有效性和安全性。

D. 140~180mm：与C选项类似，这个数值范围也过高，不适用于东风7型内燃机车的扫石器设计。

综上所述，根据东风7型内燃机车的设计特点和扫石器的功能需求，最合理的距离范围是A选项：60~100mm。这个距离既保证了扫石器能有效清除轨面上的障碍物，又避免了因距离过低而增加与轨面摩擦的风险。

因此，正确答案是A。

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解析：解析这道题目，我们首先需要明确题目是关于东风4D型机车柴油机气缸套水压试验的时间。这类问题通常要求了解特定机型或设备的维护标准和测试规程。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 10min：这个选项符合多种内燃机车气缸套水压试验的常规时间要求。在机械设备的维护中，进行水压试验以检查密封性时，通常会设定一个足够长但又不至于过长的时间，以确保测试的准确性和效率。10分钟是一个常见的选择，因为它既能让潜在的泄漏有足够的时间显现，又不会因时间过长而浪费资源。

B. 5min：虽然5分钟对于某些简单的测试可能足够，但在内燃机车气缸套的水压试验中，这个时间可能不足以充分显示所有潜在的泄漏问题。

C. 8min：这个选项不是标准的水压试验时间，且接近但不等于常见的10分钟测试时间，因此可以排除。

D. 15min：虽然更长的测试时间可能会提高发现泄漏的准确性，但也会增加测试的成本和时间。在没有特别说明需要更长测试时间的情况下，通常不会选择比常规时间更长的选项。

综上所述，根据内燃机车气缸套水压试验的常规要求和标准，选择A选项“10min”是最合适的。这个时间既保证了测试的准确性，又兼顾了效率。因此，正确答案是A。

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解析：这道题目考察的是对东风7型机车柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮轴径向间隙中修限度的了解。

首先，我们需要明确题目询问的是“中修限度”，这通常指的是在设备或部件进行中期维修时，所允许的最大或特定的技术参数范围。

接下来，我们逐一分析选项：

A选项（0.10mm）：此值可能偏小，不符合中修时可能遇到的正常磨损范围。
B选项（0.12mm）：这是题目给出的正确答案。在设备的维护手册或技术规格中，通常会详细列出各部件的维修标准和限度，包括中修时的具体参数。此值可能是基于设备的实际运行情况和维护经验得出的合理间隙范围。
C选项（0.15mm）：此值相对较大，虽然可能在某些情况下可以接受，但不符合题目中“中修限度”的特定要求。
D选项（0.18mm）：此值明显偏大，很可能超出了设备正常运行和维护的允许范围。

综上所述，选择B选项（0.12mm）作为东风7型机车柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮轴径向间隙的中修限度，是基于对设备技术规格和维护经验的合理判断。这个值既考虑了设备的正常运行需求，也考虑了中修时的实际情况和维护标准。

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