柴油机气缸呈V型排列,夹角为50°,同一曲柄控制的两个活塞不能同时到达上止点,而是始终()。

这道题考察的是对内燃机，特别是V型排列柴油机工作原理的理解。

解析每个选项：

A. 相差50° - 这个选项指的是气缸之间的夹角，但它并不直接表示活塞行程的时间或角度差异。

B. 相差60° - 这通常不是V型发动机中活塞相位的标准配置。

C. 相差70° - 同样地，这不是标准配置，而且它也不对应于题目中的气缸夹角。

D. 相差90° - 在一些V型发动机设计中，可能会有90度的配置，但这并不是本题描述的情况。

正确答案是A.相差50°。这里有一个理解上的误区需要澄清：实际上，当题目说"同一曲柄控制的两个活塞不能同时到达上止点"时，它并不是指活塞的实际物理位置角度差是50度。正确的理解应该是，由于气缸呈50度夹角排列，设计上会使得这两个活塞的运动相位错开一定的角度，以平衡发动机的振动和扭矩输出。然而，在实际情况中，为了实现更好的发动机平衡性，通常会选择使活塞达到上止点的时机错开半个曲轴转角（即180度曲轴转角），而这一转角对应的不是物理夹角，而是根据气缸数量和排列方式决定的。对于V型夹角为50度的发动机，如果采用两缸一曲柄的设计，两个活塞将在曲轴转过180度时交替到达上止点，而不是物理上相差50度。因此，题目的表述可能存在误导，正确答案应该是让活塞在曲轴转角上错开180度，而不是物理角度上的50度。