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机车信号分为连续式和接近连续式。( )区段应装设连续式机车信号，( )和( )区段应装设接近连续式机车信号。

A、A 自动闭塞区段

B、B 半自动闭塞

C、C 站间闭塞

D、D 自动站间闭塞区段

答案：ABD

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正常情况下，复示信号机的显示距离不得小于()。

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公司管内客、货列车主管压力为（）kPa。

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一般事故分为：一般A 类事故、（）、（）、（）。

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列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

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以显示注意信号为定位的信号机是()信号机。

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一批调车作业后，作业人员对所使用铁鞋的号码、（）、铁鞋使用人姓名均应在《防溜器具使用、检查、交接登记簿》进行写实登记。

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集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是()。

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行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，或耽误本列货运列车( )以上；未构成一般C 类以上事故的，为一般D 类事故：

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（）两相邻线路线间的线间距离是5m。

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四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示()灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

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机车信号分为连续式和接近连续式。( )区段应装设连续式机车信号，( )和( )区段应装设接近连续式机车信号。

A、A 自动闭塞区段

B、B 半自动闭塞

C、C 站间闭塞

D、D 自动站间闭塞区段

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正常情况下，复示信号机的显示距离不得小于()。

A. 200m

B. 400m

C. 600m

D. 800m

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公司管内客、货列车主管压力为（）kPa。

A. 500

B. 600

C. 650

D. 550

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一般事故分为：一般A 类事故、（）、（）、（）。

A. A、一般B 类事故

B. B、一般事故

C. C、一般C类事故

D. D、一般D 类事故

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列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

A. 站长

B. 运转车长

C. 车站值班员

D. 司机

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以显示注意信号为定位的信号机是()信号机。

A. 通过

B. 预告

C. 进路

D. 进站

点击查看答案

一批调车作业后，作业人员对所使用铁鞋的号码、（）、铁鞋使用人姓名均应在《防溜器具使用、检查、交接登记簿》进行写实登记。

A. 使用股道

B. 使用时间

C. 使用方法

D. 撤除时间

点击查看答案

集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是()。

A. 列车全部进入接车线警冲标内方

B. 当列车第一轮越过该信号机后

C. 当机车越过进站信号机时

D. 当列车尾部越过进站信号机时

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行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，或耽误本列货运列车( )以上；未构成一般C 类以上事故的，为一般D 类事故：

A. A、1 小时

B. B、2 小时

C. C、3 小时

D. D、4 小时

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（）两相邻线路线间的线间距离是5m。

A. 站内正线

B. 站内正线与相邻到发线间无列检作业

C. 改建困难或仅办理摘挂取送作业的牵出线与其相邻线

D. 三线及四线区间的第二线与第三线

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四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示()灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

A. 一个绿色

B. 一个黄色

C. 两个绿色

D. 两个黄色

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