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()制动机是以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机。

A、自动空气

B、电空

C、轨道电磁

D、人力

答案：B

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在非集中区（包括由集中区进非集中区、非集中区进集中区）调车作业时，必须执行“要道还道”制度。要道还道时，必须使用（）（调车组自扳道岔使用“平调”设备时除外）。

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车站按业务性质分为（）。

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与机车司机进行交递作业时，要做到仰头不退步，避免侵入（）。

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基本闭塞设备不能使用时，车站值班员应报告()发布命令，变更基本闭塞法。

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列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的（）。

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站内无空闲线路，只准许接入为排除故障、事故救援等所需的（）、及，以保证抢险救灾及事故救援的紧急需要。

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作业中变更计划，影响（）时，应取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，应事先取得车站（场）值班员同意。

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一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站，一切电话中断后使用路票发出列车时，还应发给()。

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自动闭塞区间内有()通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

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繁忙干线客运列车脱轨18 辆以上并中断铁路行车( )小时以上。为特别重大事故

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()制动机是以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机。

A、自动空气

B、电空

C、轨道电磁

D、人力

答案：B

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在非集中区（包括由集中区进非集中区、非集中区进集中区）调车作业时，必须执行“要道还道”制度。要道还道时，必须使用（）（调车组自扳道岔使用“平调”设备时除外）。

A. 平调设备

B. 手信号

C. 视觉信号

D. 听觉信号

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车站按业务性质分为（）。

A. 编组站

B. 中间站

C. 营业站

D. 非营业站

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与机车司机进行交递作业时，要做到仰头不退步，避免侵入（）。

A. 列车

B. 邻线

C. 本线

D. 限界

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基本闭塞设备不能使用时，车站值班员应报告()发布命令，变更基本闭塞法。

A. 车站值班员

B. 列车调度员

C. 车站调度员

D. 站长

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列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的（）。

A. 带动道岔

B. 防护道岔

C. 顺向道岔

D. 对向道岔

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站内无空闲线路，只准许接入为排除故障、事故救援等所需的（）、及，以保证抢险救灾及事故救援的紧急需要。

A. 救援列车

B. 不挂车的单机、动车

C. 超长、超限列车

D. 重型轨道车

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作业中变更计划，影响（）时，应取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，应事先取得车站（场）值班员同意。

A. 编组顺序

B. 股道停留车顺序

C. 车数

D. 钩数

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一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站，一切电话中断后使用路票发出列车时，还应发给()。

A. 调度命令

B. 附件3的通知书

C. 车站值班员命令

D. 红色许可证

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自动闭塞区间内有()通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A. 两架及以上

B. 两架

C. 三架

D. 三架以上

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繁忙干线客运列车脱轨18 辆以上并中断铁路行车( )小时以上。为特别重大事故

A. A、10小时

B. B、24 小时

C. C、48 小时

D. D、60小时

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