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非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设()。

A、进路表示器

B、发车表示器

C、脱轨表示器

D、道岔表示器

答案：D

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集中联锁的车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。

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双线自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障，车站接入正方向列车时，()。

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遇专、特运前，设备管理单位对行车设备进行定期全面检查。

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超限列车(包括挂有超限货物列车)、旅客列车，由于错误办理造成进入非固定线路时，属于较大事故。

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使用故障按钮后，按照“谁使用、谁登记”的原则，在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号(列车调度员使用时不填记调度命令号)、使用人及使用前、后计数器号码。故障按钮每使用一次均须登记。

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自动闭塞区间遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离需要，一般不超过()。

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凡在区间或站内进行施工、“天窗”维修或影响行车设备正常使用的故障抢修及途卸路料，必须进行登记。

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设备故障导致非正常接发列车的办理程序依次为确认报告；作业准备；接发列车；设备恢复。

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轻型车辆可在昼间封锁施工作业时使用，但需按列车办理。

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非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设()。

A、进路表示器

B、发车表示器

C、脱轨表示器

D、道岔表示器

答案：D

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集中联锁的车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。

A. 正确

B. 错误

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双线自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障，车站接入正方向列车时，()。

A. 进站信号机可继续使用

B. 按引导办法接车

C. 将列车接入调车线

D. 将列车关在机外

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遇专、特运前，设备管理单位对行车设备进行定期全面检查。

A. 正确

B. 错误

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超限列车(包括挂有超限货物列车)、旅客列车，由于错误办理造成进入非固定线路时，属于较大事故。

A. 正确

B. 错误

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使用故障按钮后，按照“谁使用、谁登记”的原则，在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号(列车调度员使用时不填记调度命令号)、使用人及使用前、后计数器号码。故障按钮每使用一次均须登记。

A. 正确

B. 错误

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自动闭塞区间遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

A. A 只设一架通过信号机的区间,通过信号机发生故障或灯光熄灭时

B. B 未设通过信号机的区间,出站信号机及该方向离去监督表示器均发生故障时

C. C 正常办理发车进路以及使用辅助办理后,发车站接车方向表示灯仍显示黄色灯光时

D. D 遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离需要，一般不超过()。

A. 100m

B. 200m

C. 400m

D. 800m

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凡在区间或站内进行施工、“天窗”维修或影响行车设备正常使用的故障抢修及途卸路料，必须进行登记。

A. 正确

B. 错误

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设备故障导致非正常接发列车的办理程序依次为确认报告；作业准备；接发列车；设备恢复。

A. 正确

B. 错误

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轻型车辆可在昼间封锁施工作业时使用，但需按列车办理。

A. 正确

B. 错误

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