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长时间停留（原则上按在一处停留超过48小时掌握）的自轮运转特种设备转移前，由司机负责检查。
集中联锁车站，登记的轨道电路分路不良区段（股道、道岔）仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，
可使用车站控制台（计算机联锁显示器）、车务终端、调度终端办理接发列车、调车作业。
因设备停电、重启等情况，电务人员接到通知后应会同车站值班员（驼峰、调车场等不办理接发列车的处所为站段规定人员）共同确认分路不良标识是否完整，发现分路不良标识丢失时，应按规定设置。
电务人员登（销）记轨道电路分路不良区段时，车站值班员应报告列车调度员，车站值班员（驼峰、调车场等不办理接发列车的处所为站段规定人员）、列车调度员应按轨道电路分路不良相关规定办理行车。
电务人员检测确认发现分路残压超标时（区间除外），应及时在《行车设备检查登记簿》（轨道电路分路不良）内准确登记轨道区段名称（其中道岔区段还应注明“定位、反位”，下同）及其联锁条件。
如电务确认为轨道电路分路不良区段，且仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“电务设备正常”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。
遇电务部门已登记为轨道电路分路不良区段、车辆所属（管辖）单位已登记车辆车轮生锈（污物粘连）可能造成分路不良以及返岔、压岔、中岔作业不满足解锁条件遗留光带时，不再通知电务、工务人员检查处理。
动车组列车、动车组检测列车、动车组有动力回送时“客车”“电力”用语按规定戴帽。动车组无动力回送时，“电力”用语不再戴帽。
车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”“1”“2”“7”可读“dòng（洞）”“yāo（幺）”“liǎng（两）”“guǎi（拐）”，但车次首位为“0”或车次首位及第二位均为“0”时，应发“零”音。
投入使用的车机联控设备应保持状态良好，不得擅自关机。
