列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。

调度命令登记内容是各站记录指挥列车运行的原始资料，不得涂改；如填写错误应加盖“作废”章，并另起一行填写。

凡不是车站值班员亲自接受（抄收）的调度命令，车站值班员均需要阅读和签上姓名及时刻（仅签一次）。

半自动闭塞设备的车站，不能通过设备确认列车整列到达时，应指派人员现场确认。

正线、到发线设置、撤除防溜措施后，防溜设撤人员应及时向车站值班员报告，由其它岗位向车站值班员转告时，应在《站细》中明确。

正线动车组列车通过前10min，车站值班员应通知调车指挥人停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业

试风作业人员接到邻线来车通知后，避车地点应距邻线钢轨头部外侧不少于3.5m处，且禁止到邻线来车侧及两线间避车。

车站接到密接式车钩的客车准许附挂货物列车回送的客运调度命令后，应在《行车日志》记事栏内注明“密接”字样。

客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

特殊情况下,需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时,应通知车站(间)管理人员到场把关,并严格掌握带车辆数,明确安全关键事项。

采用未注明具体停电时间的命令格式发布的调度命令，在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理停电单元线路上的电力机车作业。