制动摩擦片磨损报废标准是原厚度的60%。

**解析：** 该说法是**错误**的。 制动摩擦片（刹车片）的磨损报废标准通常不是按“原厚度的60%”来计算的，而是有具体的**剩余厚度极限值**。 1. **通用标准**： * 大多数车辆制造商和维修手册规定，当制动摩擦片的剩余厚度磨损至 **2mm - 3mm** 时，必须更换。 * 有些标准指出，当摩擦材料厚度小于原厚度的 **1/3** 或剩余厚度低于 **5mm**（具体数值视车型而定，但通常远大于原厚度的40%即磨损掉60%后的剩余量）时就需要关注或更换。 * 更常见的行业共识是：新刹车片厚度通常在10-15mm左右，当磨损到只剩 **3mm** 左右时必须更换。如果按原厚度12mm计算，3mm仅为原厚度的25%，这意味着磨损掉了75%，而不是60%。 2. **为什么“原厚度的60%”是错误的？** * 如果原厚度为10mm，60%即为6mm。虽然6mm时建议检查或准备更换，但并未达到强制“报废”或“危险”的极限标准。真正的报废标准是更薄的剩余厚度（如2-3mm）。 * 此外，不同车型、不同材质的刹车片标准略有差异，但统一用“原厚度的60%”作为报废标准是不准确且不符合主流技术规范的。 **结论：** 制动摩擦片的报废标准应依据**最小允许剩余厚度**（通常为2-3mm）或制造商的具体规定，而非简单地以原厚度的60%作为界限。因此，题干表述错误。