制动轮表面磨损达1.5~2mm时必须更换。

**解析：** 该说法是**错误**的。 **详细理由如下：** 1. **磨损限度标准不符**： 根据通用的起重机械安全规程（如《起重机械安全规程》GB 6067.1）及相关机械设备维护标准，制动轮工作表面的磨损量通常有一个明确的报废或更换标准。一般情况下，当制动轮表面磨损量达到 **1.5mm ~ 2mm** 时，并不一定必须立即“更换”整个制动轮，而是视具体情况而定： * 如果磨损量较小，通常允许进行**车削修复**（重新加工表面），但修复后的壁厚不得小于原设计壁厚的特定比例（例如原壁厚的40%-50%，具体视设备类型而定）。 * 只有当磨损量超过允许修复的极限，或者制动轮出现裂纹、严重变形等缺陷时，才必须**更换**。 2. **更准确的判定依据**： * 对于大多数通用桥式、门式起重机，制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的 **40%~50%** 时应报废更换。 * 有些标准规定，制动面磨损深度超过 **1.5mm** 时，应重新车削；若车削后轮缘厚度不足或无法保证强度，则需更换。 * 直接规定“磨损达1.5~2mm时必须更换”过于绝对且不符合常规维修逻辑（因为很多情况下是可以修复的），同时也可能忽略了不同规格制动轮的初始尺寸差异。 **结论：** 制动轮表面磨损达到一定程度时，首选措施往往是**修复（车削）**，只有在无法修复或达到报废标准时才**更换**。因此，题目中“必须更换”的表述是不准确的。