制动器的零部件,当出现以下()情况之一时,应报废。

这是一道关于起重机械安全规程中制动器报废标准的题目。根据国家标准《起重机械安全规程》（如 GB 6067.1）及相关特种设备安全技术规范，制动器的零部件若出现影响安全性能的缺陷，必须予以报废。 以下是针对各个选项的详细解析： **1. 选项 A：裂纹** * **解析**：制动器的主要受力部件（如制动轮、制动臂、杠杆等）如果出现裂纹，会显著降低其结构强度和承载能力，极易在受力过程中发生断裂，导致制动失效，引发严重安全事故。 * **结论**：一旦发现裂纹，必须立即报废。**（符合）** **2. 选项 B：弹簧塑性变形** * **解析**：制动器中的弹簧主要用于提供制动力或复位力。如果弹簧发生塑性变形（即永久变形），意味着其弹性系数和预紧力发生了不可逆的改变，无法保证正常的制动扭矩或释放间隙，从而导致制动性能不稳定或失效。 * **结论**：弹簧出现塑性变形应报废。**（符合）** **3. 选项 C：轴或轴孔直径磨损达原厚度的 5%** * **解析**：制动器的销轴、轴孔等连接部位承受着频繁的剪切力和摩擦力。当磨损量达到原尺寸的一定比例（通常规定为 5%）时，配合间隙会过大，导致制动器动作迟滞、卡阻或受力不均，影响制动效果的准确性和可靠性。 * **结论**：磨损达原厚度的 5% 时应报废。**（符合）** **4. 选项 D：起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的 40%** * **解析**：制动轮和制动摩擦片是直接产生摩擦力的关键部件。对于**起升机构**和**变幅机构**这类涉及重物悬停和姿态控制的关键机构，安全要求极高。 * 一般规定：制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的 40%~50% 时应报废（不同标准略有差异，但 40% 是常见的严格界限，特别是针对重要机构）。 * 制动摩擦衬垫的磨损也有相应限制，通常磨损至原厚度的 50% 或露出铆钉时需更换/报废。 * 题目特指“起升、变幅机构”，这类机构对制动安全性要求最高，因此当制动轮或摩擦面磨损达到原厚度的 40% 时，已不足以保障足够的安全系数和散热性能，应予报废。 * **结论**：磨损达原厚度的 40% 应报废。**（符合）** ### 总结 所有选项 A、B、C、D 描述的情况均属于制动器零部件的严重缺陷或过度磨损，直接影响制动系统的安全性和可靠性，符合相关安全规程中关于“应报废”的规定。 **正确答案：ABCD**