带式制动器背衬垫钢带的端部与固定部分的连接,应采用:( )。

**解析：** 带式制动器主要由制动鼓、制动带、杠杆系统等组成。当制动器工作时，制动带需要紧紧抱住制动鼓以产生摩擦力矩。在这个过程中，制动带的形状会发生微小的变化，且两端受力方向会随着制动鼓的旋转方向和制动力的施加而有所调整。 1. **铰接（A）的优势**： * **自适应调整**：铰接允许钢带端部在一定范围内自由转动或微调角度。这能确保制动带在抱紧制动鼓时，能够均匀贴合，避免因刚性连接导致的局部应力集中或贴合不良。 * **消除安装误差**：在实际装配和使用中，存在制造和安装误差。铰接结构可以补偿这些误差，保证制动效果的稳定性。 * **受力合理**：铰接主要承受拉力，符合制动带主要受拉的工作状态，避免了弯矩对连接处的破坏。 2. **螺栓连接（B）和铆接（C）的劣势**： * 这两种方式属于刚性或半刚性连接。如果使用螺栓或铆接固定，制动带端部无法灵活调整角度。当制动带收紧时，可能会因为角度不对而导致接触不均匀，甚至造成钢带扭曲、断裂或连接处过早疲劳失效。此外，刚性连接难以适应制动过程中产生的微小变形和振动。 因此，为了保证带式制动器工作的可靠性、灵敏性以及延长使用寿命，其背衬垫钢带的端部与固定部分的连接应采用**铰接**。 **正确答案：A**