轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为()m/s2.(1.0分)

道岔曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良,整治的措施是弯好曲基本轨转折点,做好轨距加宽( ).

普通单开道岔尖轨的长度根据( )来确定.

辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的,下列( )不是预防养护的措施.

道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离( )mm,符合容许误差-2mm的标准.

尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击,是产生尖轨跳动的原因之一,可采用焊补或更换间隔铁、夹板,( )磨耗的双头螺栓的方法来整治.

12号单开道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端轨距为( ),道岔允许速度大于120km/h时为1435mm.

普通单开道岔由转辙器、辙叉,护轨和( )组成.

辙叉分为固定型辙叉和( )两种.

由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用,导致反超高和上股钢轨偏心磨耗,可根据需要设6mm超高,在导曲线范围内设置不大于( )的顺坡.

普通单开道岔转辙部分主要有两根基本轨,( )根尖轨,各种零件及根部结构组成.