多选题
为提高重载铁路轨道结构强度,正线重车方向线路应采用().
A
一级道砟
B
Ⅲ型轨枕
C
无缝线路轨道结构
D
并优先采用一次铺设全区间无缝线路,逐渐过渡到跨区间无缝线路
E
75kg/m钢轨
答案解析
正确答案:ABCE
解析:
题目解析
选项 A 表示一级道砟是提高重载铁路轨道结构强度的一种措施。一级道砟是一种质量较高的道砟,采用一级道砟可以增加轨道的稳定性和承载能力。
选项 B 表示Ⅲ型轨枕是提高重载铁路轨道结构强度的一种措施。Ⅲ型轨枕是一种较为坚固和耐用的轨枕,使用Ⅲ型轨枕可以增加轨道的强度和稳定性。
选项 C 表示无缝线路轨道结构是提高重载铁路轨道结构强度的一种措施。无缝线路轨道结构具有连续性和稳定性,可以减少轨道接头处的问题,提高铁路的承载能力和安全性。
选项 E 表示75kg/m钢轨是提高重载铁路轨道结构强度的一种措施。75kg/m钢轨相比于较轻的钢轨,具有更高的承载能力和强度,适用于重载铁路。
相关知识点:
重载正线重车方向用一级道砟等
相关题目
单选题
在路堑及城市市区内的道口可不设护桩.()
单选题
道口范围内可以存在钢轨接头.()
单选题
道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上.()
单选题
在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,可以设置道口.()
单选题
道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70~100mm,深度应为45~60mm.()
单选题
铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位.()
单选题
跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法.()
单选题
跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨.()
单选题
不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路.()
单选题
跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构.()
