×
多选题
提速道岔其他常见故障有()
A
转辙部分顶铁不靠
B
导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距
矛盾
C
铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝
口失效
D
防松螺栓失效
E
提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示
答案解析
正确答案：ABCDE
解析：
的答案是ABCDE。这道题考察的是提速道岔的常见故障。根据答案选项的解析：
选项A表示转辙部分顶铁不靠，是一种常见故障。
选项B表示导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾，也是一种常见故障。
选项C表示铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效，同样是一种常见故障。
选项D表示防松螺栓失效，是一种常见故障。
选项E表示提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示，同样是一种常见故障。
因此，根据题目的要求，选项ABCDE都是提速道岔的其他常见故障。
相关知识点：
提速道岔常见故障多方面总结
相关题目
单选题
在拨道作业时,直线地段如有一股方向较好,则以方向好的一股为基本股.()
单选题
站内或站内道口两端不设司机鸣笛标.()
单选题
在路堑及城市市区内的道口可不设护桩.()
单选题
道口范围内可以存在钢轨接头.()
单选题
道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上.()
单选题
在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,可以设置道口.()
单选题
道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm,深度应为45～60mm.()
单选题
铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位.()
单选题
跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法.()
单选题
跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨.()
