伸缩区长度一般采用一节钢轨25m的倍数.( )

正确

错误

正确答案：A

解析：

伸缩区长度一般采用一节钢轨25m的倍数。（） A.正确 B.错误答案: A 解析：选项A，即正确。伸缩区是指由于气温变化而引起的铁路线路长度的伸缩变化的区域。为了适应这种伸缩变化，伸缩区通常使用一节长度为25m的钢轨的倍数。这样可以更好地处理铁轨的伸缩，确保线路的稳定性。

Vmax≤120km／h正线及到发线道岔,经常保养,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为8mm.( )

Vmax≤120km／h正线及到发线道岔,作业验收,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为6mm.( )

160km／h≥Vmax>120km／h正线道岔,临时补修,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为10mm.( )

160km／h≥Vmax>120km／h正线道岔,经常保养,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为5mm.( )

160km／h≥υmax>120km／h正线道岔,作业验收,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为4mm.( )

Vmax>160km／h正线道岔,临时补修,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为6mm.( )

Vmax>160km／h正线道岔,经常保养,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为5mm.( )

Vmax>160km／h正线道岔,作业验收,直线轨向静态几何尺寸允许偏差管理值为4mm.( )

其他站线道岔,临时补修,高低静态几何尺寸允许偏差管理值为12mm.( )

其他站线道岔,经常保养,高低静态几何尺寸允许偏差管理值为8mm.( )