最高速度≤100 km／h线路采用60kg／m三级再用轨,年通过总重不得大于( ).

曲线半径为 800m,列车平均速度为 70km/h,则外轨应设置( )的超高.

曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于( )mm.

根据轨检车检测病害校正后的里程,查找整治轨距超限的要求是:用道尺对前后( )m范围内线路轨距进行逐根检查,并将检查结果用石笔记录在枕木上.对轨距偏差较大的处所,采用改道的方法进行改正.

根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后,再采用弦测线路轨向方法,在该处的前后钢轨内侧拉 10m的弦线,在距轨顶面( )处测量轨头与弦线间的水平距离.

200km/h>vmax>160km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s2.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑Ⅰ级偏差管理值为()mm.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长 1.5-42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标 准,每处扣( )分.

线路动态检查时,对于 50m范围内轨向有 3处大于( )幅值的轨道不平顺应及时处理.

160km/h≥vmax>120km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅰ级偏差管理值为( ) .