( )是铁路安全生产的指导思想,铁路工作永恒的主题.

根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后,再采用弦测线路轨向方法,在该处的前后钢轨内侧拉10m的弦线,在距轨顶面()处测量轨头与弦线间的水平距离.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为()m/s2.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑Ⅰ级偏差管理值为()mm.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为()mm.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分.

线路动态检查时,对于50m范围内轨向有3处大于()幅值的轨道不平顺应及时处理.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅰ级偏差管理值为().

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨距Ⅰ级偏差管理值为().

轨道检查仪数据分析时修正曲线控制点,应检查曲线四大桩是否打点,如有遗漏,则点击“()”快捷键.

轨道检查仪数据分析时,如在曲线数据内无设计曲线,点击“设计曲线导入”快捷键,按线路的()参数输入设计曲线.