在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉.()

高低超限处所查出后,如坑洼较深.垫片较多,采用拆垫捣固的方法整正;对低凹量较小的可采用垫片的方法整正

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过轨道检查车进行检测.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为1.5m/s2.

线路动态检查时,对于 50m 范围内高低有 3 处大于 12mm 幅值的轨道不平顺应及时处理.

线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为 8mm的水平不平顺的判别,并及时处理.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准, 每处扣 1分.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣 5分.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,高低(波长1.5-42m)Ⅱ级偏差管理值为 10mm.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅱ级偏差管理值为12mm.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅰ级偏差管理值为6mm.