在轨道电路区段天窗点内作业时,钢轨探伤仪必须使用金属走行轮.

高速铁路实行天窗修制度.天窗应为垂直天窗,时间一般不得少于300min.根据需要和季节特点,可适当停开确认列车(空载动车组),安排凌晨检查天窗,停开确认列车当日天窗内 不能安排维修作业.

通过轨道静态精密检测,可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价,其评价指标包括轨距. 超高.扭曲.平面及高程位置.长短波平顺性等.

钢轨精调作业前应先确定基准轨,曲线地段以外轨为准,直线地段同前方曲线的基准轨.

在进行线路大修.线路综合维修.线路综合养护前,设计人员根据线路精确定位系统对作业 地段的线路平面.纵断面进行全面测设校核,调整优化线路平纵断面.

精测网维护中,要对轨道观测数据变化较大的观测控制点进行坐标和高程测量,校核.修改 线路各测点的台账数据.

高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号,使用反光牌清晰标记.下行为按每公 里偶数顺序编号,上行为按每公里奇数顺序编号.

CPⅠ控制测量一般在初测时完成,为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准.

CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测,线下工程施工时作为施工加密平面控制网,铺设无砟 轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网.

CPⅡ控制测量一般在初测时完成,作为客运专线无砟轨道铁路工程施工平面控制网.

客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变 形值≤10mm/km(无砟)/25mm/km(有砟)的工程独立体系.