线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电,而相邻分区区段的钢轨必须绝缘.

其中客专线系列有 18号、42号和 62号 3种号码道岔,对应侧容许通过速度分别为 80km/h.160km/h和 220km/h;

高速铁路道岔按技术类型可分为客专线.CN.CZ 三个系列,其中客专线系列有 18 号.30 号和 62 号 3 种号码道岔.

高速铁路实行天窗修制度.天窗应为垂直天窗,时间一般不得少于300min.根据需要和季节特点,可适当停开确认列车(空载动车组),安排凌晨检查天窗,停开确认列车当日天窗内 不能安排维修作业.

通过轨道静态精密检测,可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价,其评价指标包括轨距. 超高.扭曲.平面及高程位置.长短波平顺性等.

钢轨精调作业前应先确定基准轨,曲线地段以外轨为准,直线地段同前方曲线的基准轨.

在进行线路大修.线路综合维修.线路综合养护前,设计人员根据线路精确定位系统对作业 地段的线路平面.纵断面进行全面测设校核,调整优化线路平纵断面.

精测网维护中,要对轨道观测数据变化较大的观测控制点进行坐标和高程测量,校核.修改 线路各测点的台账数据.

高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号,使用反光牌清晰标记.下行为按每公 里偶数顺序编号,上行为按每公里奇数顺序编号.

CPⅠ控制测量一般在初测时完成,为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准.

CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测,线下工程施工时作为施工加密平面控制网,铺设无砟 轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网.