道口故障处理信号备品:信号灯、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等

道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件.弹性扣件.道岔板.底座(自密实混凝土)等部分 组成.

道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件.弹性扣件.岔枕.道床板及底座等组成.

CRTSI型轨道结构的排水通道,特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道, 应保持畅通.

CN系列有 18号.39.113号.42号和 50号四种号码道岔,对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、160km/h和 220km/h.

其中客专线系列有 18号、42号和 62号 3种号码道岔,对应侧容许通过速度分别为 80km/h.160km/h和 220km/h;

高速铁路道岔按技术类型可分为客专线.CN.CZ 三个系列,其中客专线系列有 18 号.30 号和 62 号 3 种号码道岔.

高速铁路实行天窗修制度.天窗应为垂直天窗,时间一般不得少于300min.根据需要和季节特点,可适当停开确认列车(空载动车组),安排凌晨检查天窗,停开确认列车当日天窗内 不能安排维修作业.

通过轨道静态精密检测,可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价,其评价指标包括轨距. 超高.扭曲.平面及高程位置.长短波平顺性等.

钢轨精调作业前应先确定基准轨,曲线地段以外轨为准,直线地段同前方曲线的基准轨.

在进行线路大修.线路综合维修.线路综合养护前,设计人员根据线路精确定位系统对作业 地段的线路平面.纵断面进行全面测设校核,调整优化线路平纵断面.