通过修正曲线下股的钢轨轮廓面形状,实现左右轮之间较大的滚动半径差,减小转向架上的转向力矩,从而起到延缓钢轨使用的磨损.

线路动态检查时,对于50m范围内高低有3处大于12mm幅值的轨道不平顺应及时处理.

线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为8mm的水平不平顺的判别,并及时处理.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣1分.

轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣5分.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,高低(波长1.5~42m)Ⅱ级偏差管理值为10mm.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅱ级偏差管理值为12mm.

200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅰ级偏差管理值为6mm.

160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨距Ⅱ级偏差管理值为+10、-7mm.

轨道动态质量检查时,按照单元轨道区段质量状态,选择单项参数或综合指数TQI,由小到大顺序排列,质量较差的区段应尽早安排整修,以改善线路质量状态.

曲线中点的位置计算,等于现场实量正矢倒累计合计除以现场实量正矢合计.