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判断题
钢轨打磨作业时,采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在捣固作业前进行.
答案解析
正确答案：B
解析：
题目解析：
钢轨打磨作业时，采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业前进行。
答案: B（错误）
解析: 此题中提到了使用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨，并且要求将其安排在捣固作业前进行。然而，答案为错误，因为在实际情况中，通常是将打磨作业与捣固作业同时进行或者在捣固作业之后进行。打磨作业有助于修复和保养钢轨，而捣固作业是为了加固铁路基础设施。因此，打磨作业不需要与捣固作业完全配套。
相关知识点：
钢轨打磨与捣固作业顺序别搞错
相关题目
单选题
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过轨道检查车进行检测.
单选题
200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为1.5m/s2.
单选题
线路动态检查时,对于50m范围内高低有3处大于12mm幅值的轨道不平顺应及时处理.
单选题
线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为8mm的水平不平顺的判别,并及时处理.
单选题
轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣1分.
单选题
轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣5分.
单选题
200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,高低(波长1.5~42m)Ⅱ级偏差管理值为10mm.
单选题
160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅱ级偏差管理值为12mm.
单选题
200km/h>vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平Ⅰ级偏差管理值为6mm.
单选题
160km/h≥vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨距Ⅱ级偏差管理值为+10、-7mm.
