Vmax>160km/h线路的正线,高低经常保养管理值为().

( )轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题.(1.0分)

( )GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差.(1.0分)

( )轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关.(1.0分)

( )轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料.(1.0分)

( )交叉渡线的平行线间距离愈大,其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长.(1.0分)

( )交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉,要按照线间距离大小确定.(1.0分)

( )两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠.为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间.(1.0分)

( )两平行线间的交叉渡线,线间距在4.3~5.1m范围内时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近,不能分别设置各自的护轨,但两辙叉的“有害空间”不相重叠.此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长,以代替护轨.(1.0分)

( )我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式.(1.0分)

( )固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”.号数越大,未被防护的“有害空间”越短.(1.0分)