160km/h≥Vmax>120km/h线路正线,三角坑(直线和圆曲线)经常保养管理值为().

( )vmax≤120km/h线路,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为2.0m/s2.(1.0分)

( )判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响.(1.0分)

( )只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够.(1.0分)

( )使用峰值管理,能有效地增加维修养护投入的合理性,有利于设备质量的均衡提高,有利于设备质量的稳定,进而促进设备安全.(1.0分)

( )曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况.(1.0分)

( )钢轨上存在的波长为2.20~3.50m和0.9~2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大.(1.0分)

( )波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动.(1.0分)

( )机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比.(1.0分)

( )造成水平加速度过大的因素来自两个方面:轨道的轨向和水平的逆相位复合;机车车辆本身.(1.0分)

( )160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差.(1.0分)