×
单选题
160km/h≥Vmax≥120km/h正线及到发线,道岔轨向(支距)经常保养管理值()mm.
A
6
B
5
C
4
D
3
答案解析
正确答案：D
解析：
km/h≥Vmax≥120km/h正线及到发线,道岔轨向(支距)经常保养管理值()mm。 A.6 B.5 C.4 D.3 答案:D
解析：这道题涉及到道岔轨道的维护管理。在正线及到发线上，列车的最高速度限制在km/h≥Vmax≥120km/h的范围内。为了确保列车行驶的安全和稳定，道岔轨道的支距需要进行经常的保养管理。选项D中给出的数值3mm表示道岔轨向的支距管理值，即道岔两侧轨道之间的距离应保持在3mm左右。因此，选项D是正确的答案。
相关知识点：
160≥Vmax≥120轨向3mm
题目纠错
相关题目
单选题
( )步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护.(1.0分)
单选题
( )酷暑、严寒季节,应采取措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒.(1.0分)
单选题
( )野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避.(1.0分)
单选题
( )对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检.(1.0分)
单选题
( )在道心存放换出的长钢轨时,两根长钢轨的端部应互相错开,用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定,中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定.(1.0分)
单选题
( )高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构.(1.0分)
单选题
( )高速铁路正线为无砟轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道.(1.0分)
单选题
( )为减小不同线路结构之间线路强度的突变,需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段,以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡.(1.0分)
单选题
( )简支梁上侧向挡块布置,摩擦板地段挡块间距一般为5m(C、D型交替布置).(1.0分)
单选题
( )简支梁(32m)上侧向挡块设计分两种形式,其中,D型挡块为侧挡型,C型挡块为扣压型(压住底座板).(1.0分)
