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单选题
液压轨缝调整器的拉轨原理是().
A
夹轨器与钢轨牢固连接-压力油不断进入油缸油腔-活塞杆外伸-机体移动-钢轨移动-轨缝加大
B
夹轨器与钢轨牢固连接-活塞杆外伸-压力油不断进入油缸油腔-机体移动-钢轨移动-轨缝加大
C
夹轨器与钢轨牢固连接-活塞杆外伸-机体移动-压力油不断进入油缸油腔-钢轨移动-轨缝加大
D
夹轨器与钢轨牢固连接-压力油不断进入油缸油腔-机体移动-活塞杆外伸-钢轨移动-轨缝加大
答案解析
正确答案：A
解析：
题目解析
这道题考察的是液压轨缝调整器的拉轨原理。正确答案是A. 夹轨器与钢轨牢固连接-压力油不断进入油缸油腔-活塞杆外伸-机体移动-钢轨移动-轨缝加大。液压轨缝调整器是一种用于调整铁路轨道轨缝宽度的设备。它通过夹持钢轨并施加压力，通过活塞杆的伸缩来调整轨缝的大小。在拉轨过程中，夹轨器与钢轨牢固连接，压力油不断进入油缸油腔，使活塞杆外伸，进而导致机体移动，最终使钢轨移动，从而加大轨缝的宽度。因此，选项A是正确的回答。
相关知识点：
液压轨缝调整，拉轨原理记心间
题目纠错
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单选题
跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后,把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起,取消缓冲区的无缝线路,是与高速重载铁路相适应的轨道结构,其结构形式.
单选题
不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路.
单选题
跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构.
单选题
允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路,允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路.
单选题
长钢轨折断的永久处理,进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变,并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量.
单选题
长钢轨折断的永久处理,在线路上焊接时,轨温应不低于0℃.放行列乍时,焊缝处轨温应降至200℃以下,不限速.
单选题
长钢轨折断的永久处理,有条件时,可将垂直断缝直接采取宽焊缝铝热焊原位焊复.
单选题
长钢轨折断的永久处理,锯掉带有螺栓孔部分的钢轨,插入焊接短轨,焊后长轨条基本上恢复原有状态,保持原锁定轨温不变.
单选题
长钢轨折断的永久处理,在接近锁定轨温的条件下,拆除插入的短轨,适当松开扣件和防爬器,按需要放散应力,使前后钢轨恢复应有位置.
单选题
临时处理插入的短轨,不宜在线路上长时间保留,应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理.
