当脱线车轮落在单开道岔辙叉心后面线路内且较近时,可利用调车机和道岔辙叉心起复脱线车辆.当脱轨车轮不能进入护轮轨口时,可在护轮轨外侧垫一枕木,上面放上钢板,与护轮轨同高.车轮在()的逼迫下,便可进入护轮轨轮缘槽内复轨.

这道题考查的是铁路事故救援中，利用道岔结构进行脱线车辆复轨的具体操作原理。 **解析如下：** 1. **场景分析**： 题目描述的场景是脱线车轮落在单开道岔辙叉心后面的线路内，且距离较近。此时利用调车机牵引车辆，借助道岔本身的几何结构引导车轮重新回到轨道上。 2. **关键结构与动作**： * **护轮轨的作用**：护轮轨的主要作用是固定车轮的运行方向，防止车轮在通过辙叉有害空间时走错方向或脱轨。在复轨操作中，目标是让脱轨的车轮进入护轮轨与基本轨（或翼轨延伸部分）形成的轮缘槽内。 * **垫枕木和钢板的目的**：当脱轨车轮无法直接进入护轮轨口时，在护轮轨外侧垫枕木并放上钢板，且高度与护轮轨同高，是为了构建一个平滑的过渡坡面或引导面。 * **“逼迫”的来源**：当机车牵引车辆前进时，车轮沿着垫好的钢板滚动。由于钢板的内侧紧邻**翼轨**（辙叉部分由心轨和翼轨组成，翼轨位于外侧，引导车轮走向），车轮在向内移动进入轮缘槽的过程中，其外侧轮缘会受到**翼轨**工作边的挤压和引导（即题目所说的“逼迫”）。翼轨的几何形状逐渐收窄，迫使车轮向中心靠拢，从而顺利滑入护轮轨形成的轮缘槽内，实现复轨。 3. **选项排除**： * A. **尖轨**：位于道岔前端，用于转换方向，距离辙叉心较远，不直接参与辙叉后方的复轨引导。 * B. **基本轨**：虽然与护轮轨配合形成轮缘槽的一侧，但在辙叉区域，直接对车轮产生横向挤压引导作用、使其进入特定槽位的主要是翼轨的几何约束。 * D. **护轮轨**：护轮轨本身是被进入的目标边界，它提供的是内侧的限制，而“逼迫”车轮从外侧进入槽内的力主要来自另一侧轨道结构（即翼轨）的引导和挤压。 因此，车轮是在**翼轨**的逼迫（引导/挤压）下，进入护轮轨轮缘槽内完成复轨的。 **正确答案：C**