动车组在坡度为20‰以上的区间无动力停留时,下列说法正确的是().

这道题考查的是《铁路技术管理规程》或相关动车组作业标准中关于**动车组在较大坡度区间无动力停留时的防溜规定**。 ### 正确答案分析 **正确答案是：D** ### 详细解析 1. **法规依据**： 根据中国铁路总公司（现国铁集团发布的）《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）及相关动车组运用维修规程的规定： > 动车组在坡度为 **20‰以上** 的区间无动力停留时，**无论有无停放制动装置**，司机均须通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。 2. **为什么选 D？** * **安全冗余原则**虽然动车组通常配备有停放制动装置（Parking Brake），但在 **20‰** 这样较大的坡度下，仅依靠空气弹簧或电气控制的停放制动存在失效风险（如漏风、电路故障等）。 * 因此，规程强制要求采取**双重保险**或更可靠的物理防溜措施，即必须使用**止轮器**进行物理固定。 * 职责分工上，司机负责驾驶和总体指挥，随车机械师负责车辆设备状态及具体的防溜操作执行。所以流程是“司机通知” -> “随车机械师执行”。 3. **其他选项错误原因**： * **A 选项**：“由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定”。这个描述本身的操作步骤是对的，但它没有强调“无论有无停放制动装置”这一关键前提条件，不如 D 选项完整和严谨。在某些语境下，如果题目是单选且 D 存在，D 是更全面、更符合规章原文表述的选项。*(注：在实际考试中，A 和 D 的区别在于 D 强调了“无论有无停放装置”，这是考点核心，排除了考生认为“有停放制动就不用止轮器”的错误想法)*。 * **B 选项**：“有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态”。这是**错误**的。在 20‰ 以上坡度，仅施加停放制动是不够的，必须加装止轮器。此选项忽略了关键的物理防溜步骤。 * **C 选项**：“随车机械师使用止轮器进行防溜”。这个选项缺少了“司机通知”这一联动环节，且未说明适用条件（是否无论有无停放制动），表述不完整。 ### 总结记忆要点 * **坡度界限**：**20‰** 是关键分界线。 * **操作要求**：**必须使用止轮器**（物理防溜）。 * **适用情况**：**无论**动车组是否有停放制动装置。 * **人员协作**：**司机通知**，**随车机械师执行**。 因此，最准确、完整的说法是 **D**。