按照《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定整修圬工梁拱钢筋混凝土灌注,在“同一截面”内,受力钢筋闪光接触对焊接头在受拉区不得超过()。

简支梁跨度L>80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式,跨中扣紧,支座附近不扣紧,扣紧和不扣紧长度范围各为()梁长。

简支梁跨度40m≤L<80m时,分开式扣件扣紧与不扣紧相间隔时,间隔为1—2—1(扣紧—不扣紧—扣紧),螺栓扭矩为()。

简支梁跨度40m≤L<80m时,分开式扣件全部扣紧时,螺栓扭矩为()

简支梁跨度()时,分开式扣件可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式。

钢梁主梁中心距不足()时,可采用铁垫板扣件。

明桥面两端桥头线路用木枕过渡时,必须采用分开式扣件彻底锁定,锁定长度至少为(),螺栓扭矩为80~120N•m。

明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于()的坡道上。

在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板,用木螺钉(或螺栓)联结牢固,木垫板净厚不少于(),每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于200mm。

行车速度大于()的线路,不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。

柔性桥墩主要承受(),可使混凝土的受压强度得以充分发挥,节省大量材料,同时也为墩台快速施工创造了条件。