保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制,钢桥保养周期为()。

高速铁路桥梁桥长超过()时,应结合地面道路情况,在桥梁两侧每隔3km(单侧6km)左右交错设置可上下桥的救援疏散通道。救援疏散通道结构满足抗震设防要求。

高速铁路两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于()。

全长大于()的钢梁桥,应在桥头设动力设备。

涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处,路堤及路堑边坡高度大于()时,应设置检查台阶。

高速铁路桥面维修通道设计考虑通行检查车的桥梁,每辆检查车的工作范围不宜超过()。

高速铁路无法采用道路升降高空作业车检查,且梁底至地面的高度大于()时宜设置吊篮。

墩顶中央检查槽,槽宽双线墩不宜小于1.5m、单线墩不宜小于0.8m,槽深不宜小于(),纵向贯通。

框构顶进时,桥身前端应留有适当的空顶长度,桥身两侧应留()以上的空间,便于排水和施工作业。

工作坑底板设置时,滑板一般用()混凝土灌注,厚20cm,中间设一层φ8mm的钢筋,间距20cm。

高速铁路桥长超过()时,应结合地面道路情况,在桥梁两侧每隔3km(单侧6km)左右交错设置可上下桥的救援疏散通道。