当护轨与基本轨头部间净距为320～500㎜时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉一个，另一侧钉一个。(1.0分)

高速铁路桥隧综合维修作业质量的验收,要严格执行()制,分级把关,异体监督,控制综合维修质量。

高速铁路桥隧建筑物综合维修应全面推行(),按照年度维修计划分月组织实施。

桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁不得大于50毫米,圬工梁不得大于70毫米;行车时速在120公里/小时以上-160公里/小时区段上的桥梁,均不得大于()。

《铁路桥隧建筑物修理规则》规定,一孔钢梁上桥枕失效,在行车时速小于等于120公里/小时区段的桥梁上达到()及以上时,在行车时速120公里/小时以上区段达到20%及以上时,应进行整孔更换桥枕。

螺栓扭矩系数试验墩台局部损坏影响行车安全,在未进行彻底整治前可设置()、钢轨箍或排架作临时加固或减载。

采用扭矩法施拧高强螺栓时,根据选用的施拧工具,应先进行()。

隧道洞口施工,如石质坚硬而稳定,地形陡峻无排水要求时,可以设置()的简单洞口环框。

消除杆件恒载一般采用二种方法,一种是在梁下设临时连续支承,支承节点进行卸载。另一种是用()。

钢梁杆件的弯曲及损伤,超过容许限度时,除()或其他局部硬弯不影响正常使用者外,均应进行整修、加固或更换。

圬工裂损的修理一般有()、镶面石修理、表面风化的整治等三种方法。