答案：接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。
(1)取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时，采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。
(2)当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。
(3)车站侧线是结冰较厚的区段，工队要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。
(4)冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其它交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。
(5)若故障区段上下行均被阻隔
调度应通知相临工队的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工队人员到达现场后加入到抢修组织中。
答案：接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。
(1)取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时，采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。
(2)当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。
(3)车站侧线是结冰较厚的区段，工队要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。
(4)冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其它交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。
(5)若故障区段上下行均被阻隔
调度应通知相临工队的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工队人员到达现场后加入到抢修组织中。
A. 5 000 mm
B. 3 000 mm
C. 2 000 mm
D. 1 000 mm
解析：根据规定，接触网供电线距离峭壁、挡土墙和岩石的最小空气绝缘距离为1 000 mm。
解析：
解析：
A. 三相断线
B. 三相短路
C. 三相短路并接地
D. 单相接地
解析：当变电所电气设备发生单相接地故障时，零序电流过滤器和零序电压互感器会有零序电流输出。因此正确答案为D.
A. ＋
B. —
C. GND
D. 其他
解析：在使用万用表时，红表笔应该连接到标有＋号的插孔内，这是因为＋代表正极，红表笔连接到正极可以测量电压。GND代表接地，通常用于测量电路的接地情况。其他答案不符合常规使用习惯。
A. 26
B. 22
C. 20
D. 16
解析：LGJ-185的压接压坑数为26个。
A. 240mm
B. 300mm
C. 330mm
D. 350mm
解析：避雷器引线对接地体和带电体之间的距离应保证大于300mm，以确保安全。选项B符合这一安装要求。
A. 吊钩有裂纹或明显变形者者
B. 滑轮边缘有裂纹或严重磨损
C. 轴承变形
D. 轴瓦磨损者
E. 钢丝绳断股严重锈蚀或严重扭绞者
解析：滑轮组存在吊钩裂纹或变形、滑轮边缘裂纹或磨损、轴承变形、轴瓦磨损、钢丝绳断股锈蚀或扭绞等问题时都不得使用，因为这些问题会影响滑轮组的正常运行，存在安全隐患。
A. √
B. ×
解析：在复线区段进行V形天窗作业时，现场防护员不仅需要做好本线行车防护，还需要做好对向线路的行车防护，确保作业区域的安全。因此，现场防护员只做好本线行车防护是错误的。
A. 成排支柱架空地线集中接地
B. 零散支柱设接地极
C. 吸上线接扼流变压器中性点
D. 5m以内金属构件单独设接地极
E. 开关、避雷器等设接地极
解析：根据接触网所设保护接地的连接原则，成排支柱架空地线集中接地、零散支柱设接地极、5m以内金属构件单独设接地极、开关、避雷器等设接地极是常见的做法。
