每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于5°。( )

**解析：** 根据《铁路技术管理规程》及接触网施工、验收规范的相关规定： 1. **关于垂直对象的规定**： 软横跨两支柱中心的连线应垂直于**车站正线**（或主要线路）。在有多股道的站场上，通常要求垂直于**正线**或**主要行车线**。但是，该题目的表述容易让人产生歧义，更关键的错误点在于对“偏角”的理解或具体规范的细微差别。 2. **核心错误点分析**： 实际上，该判断题错误的根本原因通常在于**适用场景**或**具体数值的严谨性**，但在大多数铁路接触网工题库的标准答案中，这句话被判定为错误的主要原因是：**软横跨支柱中心的连线应垂直于“侧线”还是“正线”取决于具体情况，但更常见的规范表述是：软横跨横向承力索和上下部固定绳应布置在同一个铅垂面内，双横承力索线夹的连线应垂直于正线。** 然而，最直接的考点往往在于：**软横跨两支柱中心的连线应垂直于“正线”这一说法并不完全准确，或者说偏角的要求针对不同线路等级有不同规定。** **更正与标准规范：** 根据《高速铁路接触网运行维修规则》或《普速铁路接触网运行维修规则》： * 软横跨支柱中心连线应垂直于**正线**。 * 偏角不大于 **3°** （部分旧规或特定情况下允许5°，但在新规或高标准要求下，通常要求更严格，或者题目考察的是另一条规范）。 **另一种常见的题库解释（针对此特定判断题）：** 很多铁路职工培训题库中，此题判错的原因是：**软横跨两支柱中心的连线应垂直于“车站正线”，且偏角不应大于 3°**（而非5°）。或者，在某些情况下，如果车站没有正线，则垂直于主要线路。但最硬的伤通常是**角度数值**。 **结论：** 该题判错的主要原因通常是**偏角限值错误**。规范一般要求偏角不大于 **3°**，而不是 5°。 **正确表述应为：** 每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于 **3°**。 *(注：不同铁路局或不同时期的教材可能对角度有细微差别，但“5°”通常被认为是过大的误差，标准答案多定为3°。)*