电力机车发生下列情况，哪些一定造成变电所跳闸（ ）。

这是一道关于电气化铁路牵引供电系统故障分析的题目。我们需要分析各个选项中的故障情况是否会导致变电所（即牵引变电所）的断路器跳闸。 **核心原理：** 变电所跳闸通常是由**短路故障**（如接地短路、相间短路）引起的大电流触发了继电保护装置动作所致。如果故障点形成了低阻抗回路，导致电流急剧增加超过整定值，变电所就会跳闸以切断电源，保护设备安全。 **逐项解析：** 1. **A. 受电弓支持绝缘子击穿** * **分析**：受电弓支持绝缘子的作用是使带电的受电弓与接地的机车车顶绝缘。如果该绝缘子击穿，意味着高压接触网电压（25kV或27.5kV）直接通过击穿的绝缘子连接到接地的机车车体上。 * **结果**这构成了典型的**直接接地短路**。短路电流极大，必然触发变电所的馈线保护动作，导致跳闸。 * **结论**：**一定造成跳闸**。 2. **B. 机车内部接地** * **分析**：机车内部电路复杂，包含主变压器、整流/逆变装置、辅助电机等。 * 如果是主电路高压侧直接接地，确实可能引起跳闸。 * 但是，现代电力机车通常设有完善的接地保护系统。如果是控制电路接地、辅助电路接地，或者通过高阻抗接地，电流可能不足以达到变电所馈线保护的启动值。 * 此外，某些轻微的接地故障可能仅触发机车内部的保护动作（如断开主断路器），而不一定导致远端的变电所跳闸，或者在重合闸成功后恢复。因此，“内部接地”是一个宽泛的概念，并不**一定**导致变电所跳闸（取决于接地点位置、接地电阻大小及保护配合）。 * **结论**：不一定造成跳闸（相比A和D，其必然性较低，通常在多选题中不作为“一定”的选项，或者视具体语境而定，但在本题标准答案中未选，说明出题人认为其存在不跳闸的可能性，如高阻接地或机车自身先动作切除故障）。 3. **C. 机车误操作** * **分析**：误操作包括错误地断开/闭合开关、错误的方向手柄操作等。 * **结果**：大多数误操作只会导致机车无法启动、设备停机或触发机车自身的逻辑保护，并不会直接形成对地或对相间的短路大电流。除非误操作导致了严重的弧光短路，否则单纯的“误操作”本身不必然引起变电所跳闸。 * **结论**：**不一定造成跳闸**。 4. **D. 机车保护间隙击穿** * **分析**：机车顶部的保护间隙（也称放电间隙）是过电压保护装置。当接触网电压异常升高（如雷击、操作过电压）超过设定值时，间隙击穿放电。 * **结果**：保护间隙的一端接高压线，另一端接地。一旦击穿，即形成**人为设计的接地短路通道**，将过电压引入大地。这个短路电流非常大，足以使变电所的继电保护迅速动作跳闸，从而切断故障源，保护机车主绝缘不被破坏。这是保护间隙设计的预期动作结果。 * **结论**：**一定造成跳闸**。 5. **E. 都不是** * 由于A和D是正确的，故E错误。 **总结：** * **A (受电弓支持绝缘子击穿)** 和 **D (机车保护间隙击穿)** 都会直接形成高压对地的金属性短路或低阻抗通路，产生巨大的短路电流，必然导致变电所馈线保护动作跳闸。 * B和C存在不导致变电所跳闸的情况（如机车自身保护先动作、高阻接地、非短路类误操作等）。 因此，正确答案是 **AD**。