接触线坡度为1‰，相邻吊弦相对该定位点的接触线高度允许误差20mm，但不得出现V字形。( )

**解析：** 该题说法**错误**。 根据《高速铁路接触网运行维修规则》或相关铁路接触网技术标准（如 TB/T 2075 等），关于接触线坡度及吊弦高差的规定如下： 1. **关于允许误差：** 在标准定位点处，相邻吊弦相对于该定位点的接触线高度确实有允许偏差范围。通常规定，接触线坡度变化率应符合设计要求（一般标准为 1‰ 或更严格，视速度等级而定）。对于相邻吊弦点接触线高度的相对误差，规范中通常允许有一定的施工或测量误差（例如 ±10mm 或 ±20mm，具体数值依不同版本规范和线路速度等级略有差异，但 20mm 是一个常见的参考限值）。 2. **关于“V字形”的关键判定：** 题目的核心错误在于对**“V字形”**的描述逻辑或标准引用不准确，或者更常见的是，**规范中明确禁止的是出现“负弛度”或不符合设计坡度的情况，而“V字形”通常是针对两定位点之间接触线形态的描述。** 更准确的规范表述是：**接触线应保持平顺，相邻吊弦点接触线高度应满足设计坡度要求。在两定位点之间，接触线不得出现低于两端定位点连线的“V”字形凹陷（即负弛度），也不得出现高于两端定位点连线的倒“V”字形凸起。** 然而，本题判错的主要原因通常在于**数值的准确性**或**条件的完整性**。在许多最新的高铁维规中，对于接触线高度变化的控制非常严格。 **最关键的错误点在于：** 根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）等相关规定： * 接触线坡度（工作支）标准值：设计值。 * 警示值：1‰。 * 限界值：1.5‰（或根据具体线路设计）。 * 关于相邻吊弦高差：通常要求**相邻吊弦点接触线高度差不大于 10mm**（部分标准或普速铁路可能放宽，但在高铁语境下，20mm 往往偏大，或者该描述混淆了“相邻吊弦间高差”与“相对于定位点的高差”）。 **此外，还有一个常见的考点陷阱：** 规范中通常规定：**相邻吊弦点接触线高度差不应大于 10mm**（注意是相邻吊弦之间，而不是都相对于定位点）。如果题目说的是“相邻吊弦相对该定位点...允许误差20mm”，这个表述本身在工程控制上是不严谨的，因为控制的核心是**相邻两点间的平滑过渡**。如果相邻两个吊弦相对于定位点一个+10mm，一个-10mm，虽然各自都在20mm范围内，但它们之间的高差达到了20mm，这会导致接触线坡度突变，形成局部的“V”字或折角，这是不允许的。 **总结：** 该说法错误的主要原因通常是： 1. **相邻吊弦间的高度差限制更严**（通常为 10mm），而非简单地相对于定位点允许 20mm 误差。 2. 即使允许误差存在，**“不得出现V字形”**是结果要求，但前提的控制指标（20mm）可能导致V字形的出现，因此该允许误差值与“不得出现V字形”的要求在逻辑上或数值标准上不匹配（即 20mm 的波动范围过大，无法保证不出现V字形或满足 1‰ 的坡度要求）。 **正确理解应为：** 接触线坡度应符合设计标准（如 1‰），相邻吊弦点接触线高度差应控制在更小范围内（如 10mm），以确保接触线平顺，严禁出现硬点或V字形凹陷。