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开挖接地极的沟深一般为0.8~1m。( )

A、√

B、×

答案:A

解析:开挖接地极的沟深一般为0.8~1m,确保接地极能够有效接地。

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接触线磨耗测量的重点部位( )。
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电气化铁道用避雷器的标称放电电流In为( )。
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全补偿链形悬挂,承力索的张力差不得大于额定值的( )。
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多股道的电连接在平均温度时,应垂直于正线,如无正线时应垂直于较重要的一条线路。( )
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限界门两支柱中心连线应尽量垂直于公路。( )
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接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过( )。
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导线坡变率计算方法:导线AB 与导线BC 之间的坡变率Vabc=Pb-PC的绝对值,记入Vb,即Vb=Vabc。( )
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由地面填筑而成的路基称为( )。
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实行“V”形天窗的双线区段,上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于( )m。
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行车防护人员在执行任务时,要( )保持联系。
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题目内容
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判断题
)
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开挖接地极的沟深一般为0.8~1m。( )

A、√

B、×

答案:A

解析:开挖接地极的沟深一般为0.8~1m,确保接地极能够有效接地。

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相关题目
接触线磨耗测量的重点部位( )。

A. 接触线接头线夹

B. 分相接头线夹

C. 分段接头线夹

D. 中心锚结处

E. 跨中接触线

解析:接触线磨耗测量的重点部位包括接触线接头线夹、分相接头线夹、分段接头线夹和中心锚结处。

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电气化铁道用避雷器的标称放电电流In为( )。

A. 2.5kA

B. 5kA

C. 10kA

D. 20kA

解析:电气化铁道用避雷器的标称放电电流通常为5kA,用于保护电气化铁道系统免受雷击损害。

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全补偿链形悬挂,承力索的张力差不得大于额定值的( )。

A. ±10%

B. ±5%

C. ±15%

D. ±20%

解析:全补偿链形悬挂中,承力索的张力差不得大于额定值的±10%。

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多股道的电连接在平均温度时,应垂直于正线,如无正线时应垂直于较重要的一条线路。( )

A. √

B. ×

解析:在平均温度时,多股道的电连接应垂直于正线,确保电力传输效果最佳。如果没有正线,则应选择较重要的一条线路作为参考。这样可以减少电力损耗,提高电力传输效率。

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限界门两支柱中心连线应尽量垂直于公路。( )

A. √

B. ×

解析:限界门两支柱中心连线应尽量垂直于公路,这样可以确保车辆在通过限界门时不会受到支柱的干扰,保证安全通行。

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接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过( )。

A. 5330mm

B. 5700mm

C. 6200mm

D. 6500mm

解析:接触网导线最大驰度距离钢轨顶面的高度是一个重要的安全参数,超过规定高度会影响接触网的正常运行。根据规定,最大驰度距离不超过6500mm。

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导线坡变率计算方法:导线AB 与导线BC 之间的坡变率Vabc=Pb-PC的绝对值,记入Vb,即Vb=Vabc。( )

A. √

B. ×

解析:题目考察了导线坡变率计算方法中导线AB与导线BC之间的坡变率的计算方式,即Vabc=Pb-PC的绝对值记入Vb。根据定义,题目中的计算方法是正确的。

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由地面填筑而成的路基称为( )。

解析:

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实行“V”形天窗的双线区段,上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于( )m。

A. 1.0

B. 1.2

C. 1.6

D. 2.0

解析:在实行“V”形天窗的双线区段中,上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于1.6m。

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行车防护人员在执行任务时,要( )保持联系。

A. 坚守岗位

B. 思想集中

C. 与作业组

D. 与轨道车司机

E. 与安全员

解析:行车防护人员在执行任务时,需要保持与作业组的联系,坚守岗位并保持思想集中,以确保安全顺利完成任务。与轨道车司机和安全员的联系也是重要的。

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