机车通过电分相时，不一定断电通过。（ ）

**解析：** 该说法是**错误**的。 **详细理由如下：** 1. **电分相的定义与作用**： 电气化铁路的接触网通常由不同的供电臂供电，不同供电臂之间可能存在相位差或电压差异。为了防止相间短路，两个供电臂之间设置了一段无电区，称为“电分相”（Neutral Section）。 2. **断电通过的必要性**： * **防止短路**：如果机车在通过电分相时不切断电源（即受电弓同时接触两个不同相位的接触网，或者带电闯入无电区后重新接入另一相位），会导致不同相位之间直接连通，引发严重的相间短路事故，损坏供电设备和机车电器。 * **保护设备**：带电通过会产生巨大的电弧，烧损受电弓滑板和接触网导线，甚至导致机车内部电气设备过流损坏。 3. **操作规范**： 因此，机车通过电分相时，**必须**执行“断电”操作。 * **传统方式**：司机需要手动断开主断路器，惰行通过无电区，待驶出无电区后再闭合主断路器。 * **自动方式**：现代机车通常配备“自动过分相装置”，该装置会自动检测地面信号或磁感应器，自动控制主断路器的断开与闭合，但其核心逻辑依然是**先断电、后通过、再合电**。 **结论：** 无论采用手动还是自动方式，机车通过电分相的核心原则都是**必须断电**。因此，“不一定断电通过”的说法是错误的。