运行中接触线侧面的新刮伤痕是由（ ）造成的。

这道题考查的是电气化铁路接触网运行中，接触线出现新刮伤痕的原因分析。我们需要区分“静态/施工遗留问题”与“动态/运行中突发问题”，以及不同外部因素造成的损伤特征。 **解析如下：** 1. **分析题干关键词**： * **“运行中”**：排除施工阶段遗留的问题。 * **“新刮伤痕”**：指近期产生的、非原有的机械性损伤。 * **“侧面”**：通常指接触线工作面或非工作面的侧向刮擦，往往与受电弓滑板的异常状态或横向冲击有关。 2. **逐项分析选项**： * **A. 施工时工艺不正确**： 这是施工阶段的问题，形成的缺陷属于“既有缺陷”或“旧伤”，不符合题干中“运行中……新刮伤痕”的时间状语和动态特征。故排除。 * **B. 受电弓滑板断、脱**： 当受电弓滑板发生断裂或部分脱落时，残留的滑板边缘、金属支架或断裂面会直接与接触线摩擦、刮削。由于滑板是直接与接触线接触的部件，其损坏极易在接触线上留下明显的、新的刮痕或沟槽。这是造成接触线新刮伤的常见且直接的原因。**故选中。** * **C. 受电弓其他异常**： “其他异常”包括受电弓框架变形、碳滑板磨耗不均产生尖角、弹簧压力异常导致跳动过大等。这些异常情况在列车运行过程中，会导致受电弓与接触线之间发生非正常的机械摩擦或撞击，从而在接触线侧面或表面形成新的刮伤痕。**故选中。** * **D. 捆绑货物的铁线超高或撬起** & **E. 油罐车的顶盖没落下**： 这两项属于**异物侵限**或**装载加固不良**。 * 这类情况通常会造成接触线的**严重打碰、断线、烧伤或大面积凹陷/撕裂**，其破坏程度往往远重于普通的“刮伤痕”。 * 此外，这类事故通常伴随着明显的跳闸、断电或严重的几何尺寸改变，其损伤形态具有突发性和灾难性，与常规的因受电弓自身状态不良导致的“侧面刮伤痕”在故障分类和损伤机理上有所区别。在标准的接触网故障分析中，细微或线性的“刮伤痕”主要归因于受电弓本体状态；而货物超限通常归类为外部侵入造成的严重机械损伤或断线事故。因此，在多选题中，针对“刮伤痕”这一特定轻微至中度损伤描述，B和C是更直接、更典型的成因。 **结论：** 运行中接触线侧面的新刮伤痕，主要由受电弓自身的工作状态异常引起，即滑板断裂/脱落（B）或其他机械异常（C）。 **正确答案：BC**