在AT供电方式中，牵引变电所送出的电压为（ ）。

在电气化铁路的供电系统中，不同的供电方式对应着不同的电压等级，理解这些标准电压是解答本题的关键。 首先，我们需要区分几种常见的供电方式及其电压特征： 1. **直接供电方式（TR供电）**和**BT供电方式**：牵引变电所向接触网送出的额定电压通常为 **25kV**（或考虑到损耗和调节，有时提及27.5kV作为牵引网标称电压，但在变电所出口处通常指25kV等级）。 2. **AT供电方式（自耦变压器供电方式）**：这是为了提高供电容量、减少干扰并延长供电距离而采用的一种供电方式。在AT供电系统中，牵引变电所输出的电压是接触网（T）与正馈线（F）之间的电压。由于自耦变压器的中点接地并连接钢轨，接触网对地电压为25kV，正馈线对地电压也为25kV（相位相反），因此接触网与正馈线之间的电压为两者之和，即 **55kV**（部分标准或旧制式中可能提及50kV或60kV，但在中国电气化铁路标准中，AT供电方式牵引变电所二次侧额定输出电压通常规定为55kV，也有说法为2×25kV=50kV~55kV区间，但在考试选项中，55kV是AT供电特有的高压侧输出典型值，区别于普通的25kV/27.5kV）。 具体分析选项： * **A. 25kV**：这是接触网对地的额定电压，也是直接供电方式下变电所送出的电压等级（相对于地）。 * **B. 27.5kV**：这通常是牵引网（接触网）的最高工作电压或某些特定计算下的标称电压，常见于直接供电或BT供电的描述中，并非AT供电变电所送出的线电压。 * **C. 50 kV**：虽然理论上2×25kV=50kV，但在实际工程标准和考题中，AT供电方式牵引变电所的输出电压常表述为55kV（对应系统最高电压等级或特定设计标准）。 * **D. 55 kV**：在AT供电方式中，牵引变电所的主变压器二次侧绕组输出电压为55kV，分别送给接触网和正馈线，二者对地电位各为25kV（相量差180度），从而在接触网和正馈线之间形成55kV的电位差。这是AT供电方式最显著的特征之一。 因此，AT供电方式中，牵引变电所送出的电压为55kV。 答案：**D**