货物装车后,车辆停留在水平直线上,货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300m的曲线时,货物的( )超出机车车辆限界基本轮廓者,均为超限货物.

这道题考查的是铁路货物运输中关于**超限货物定义**的专业知识，特别是区分“静态限界”与“动态限界”以及“实测”与“计算”的概念。 ### 解析过程： 1. **理解超限货物的定义背景**： 在铁路运输中，机车车辆限界基本轮廓是确保列车安全通过隧道、桥梁、站台等设施的空间标准。货物装车后，如果超出这个轮廓，就可能发生碰撞事故，因此被定义为超限货物。 2. **分析两种判定情况**： * **情况一：车辆停留在水平直线上**。 此时车辆没有发生倾斜或偏移，主要看货物的实际物理尺寸是否超出限界。题目中表述为“货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者”，这里隐含的是直接观察或测量出的实际状态。 * **情况二：车辆行经半径为300m的曲线时**。 当车辆通过曲线时，由于车辆转向架的中心销与车体之间存在游间，以及车体本身的几何形状，车辆两端会向曲线外侧突出，中部会向曲线内侧偏移（即“内偏”和“外偏”现象）。此外，车辆还可能产生倾斜。 因此，在曲线上，货物相对于线路中心线的实际占用空间不仅仅取决于货物本身的**实测宽度**，还必须加上因曲线运行产生的**附加偏差量**（包括车辆偏移量、倾斜量等）。 3. **辨析选项**： * **A. 宽度 / B. 最大宽度**：这两个词过于笼统，未体现铁路专业技术术语中对于曲线运行状态下宽度判定的特殊性。 * **C. 实测宽度**：指货物装车后实际测量得到的宽度。在直线上，实测宽度可以直接用于判断；但在曲线上，仅看实测宽度是不够的，因为车辆在曲线上会发生偏移，导致货物某部分在空间上的投影位置发生变化。 * **D. 计算宽度**：这是铁路超限货物判定中的核心概念。**计算宽度**是指货物的实测宽度加上（或减去）车辆在曲线上运行时的各种偏差量（如车辆内外偏移量、倾斜量等）后得出的宽度。只有当这个**计算宽度**超出机车车辆限界基本轮廓时，才被认定为超限货物。 4. **结论**： 根据《铁路超限超重货物运输规则》及相关技术标准，判定超限货物时，在直线上看实际部位是否超限，而在曲线上，必须考虑车辆运行几何关系，使用**计算宽度**来判定是否超出限界。 因此，正确答案是 **D. 计算宽度**。