A、支架
B、座架
C、方木
D、掩木
答案：A
解析：对回转式货物应采取防止转动措施，并根据货物结构特点在平衡铁处放置（）。 A.支架 B.座架 C.方木 D.掩木 答案:A 解析：回转式货物容易在运输过程中发生转动，为了防止货物转动导致运输不稳定，应该采取防止转动的措施。在平衡铁处放置支架可以有效防止货物的转动，保持运输的稳定性。
A、支架
B、座架
C、方木
D、掩木
答案：A
解析：对回转式货物应采取防止转动措施，并根据货物结构特点在平衡铁处放置（）。 A.支架 B.座架 C.方木 D.掩木 答案:A 解析：回转式货物容易在运输过程中发生转动，为了防止货物转动导致运输不稳定，应该采取防止转动的措施。在平衡铁处放置支架可以有效防止货物的转动，保持运输的稳定性。
A. 50mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 200mm
解析：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过（ ）。 A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm 答案:B 解析：货物装车后，为了保持货车的稳定性，货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。如果必须偏离，横向偏离量应控制在一定范围内。根据题目所给选项，横向偏离量不得超过100mm。
A. 5t
B. 10t
C. 15t
D. 20t
解析：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，纵向偏离每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于（ ）。 A.5t B.10t C.15t D.20t 答案:B 解析：货物装车后，货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，以保持货车的稳定性。如果必须偏离，题目要求纵向偏离每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，即偏离量应该在可接受范围内。选项B表示偏离量不得超过10t，符合题目要求。
A. 不得超过300mm，不短于100mm
B. 不得超过100mm，不短于50mm
C. 不得超过150mm，不短于100mm
D. 不得超过300mm，不短于50mm
解析：题目解析 加固货物时，所用加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过300mm，不短于100mm。选项A（不得超过300mm，不短于100mm）是正确答案，因为在加固货物时，尾部过长会增加不必要的绊绕风险，同时如果太短，可能会导致固定不牢固，所以选项A的范围是较为合理的。
A. 木地板平车
B. 长度13m平车
C. 长度13m木地板平车
D. 长度15.4m木地板平车
解析：题目解析 长度为32.6m预应力梁，使用两辆平车负重跨装（中间加挂游车一辆）运送时，负重车及游车限用长度13m木地板平车。选项C（长度13m木地板平车）是正确答案，因为两辆平车中间还有一辆游车，所以为了保证预应力梁能够稳妥运送，负重车和游车的长度必须适当，而选项C正好满足了这个条件。
A. 20mm
B. 30mm
C. 40mm
D. 50mm
解析：题目解析 长度为32.6m预应力梁，在货物运送过程中，横向位移不得超过20mm，才可以继续运行。选项A（20mm）是正确答案，因为横向位移过大可能会导致货物失去平衡，产生不稳定因素，影响运输安全，所以必须控制在合理的范围内，选项A的值是最合适的。
A. 20mm
B. 30mm
C. 40mm
D. 50mm
解析：题目解析 预应力梁在运送过程中，横向位移不超过20mm，可以继续运行。答案为选项A。
A. 50mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 200mm
解析：题目解析 预应力梁在运送过程中，纵向窜动不超过150mm，可以继续运行；但当斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。答案为选项C。
A. 100mm
B. 150mm
C. 200mm
D. 250mm
解析：题目解析 预应力梁在运送过程中，纵向窜动不超过250mm，可以继续运行；但当斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。答案为选项D。 解析：这三道题都是关于预应力梁在运送过程中的限制条件。对于第一道题，横向位移不应超过20mm，否则会影响运送安全；第二道题和
A. 3500mm
B. 4000mm
C. 4600mm
D. 5000mm
解析：木材起脊装载时，装车后中心高度不得大于4600mm（答案C）。这是因为超过该高度会增加车辆的不稳定性，可能导致运输过程中发生危险情况，因此有限制要求。
A. 20mm
B. 30mm
C. 40mm
D. 50mm
解析：普通平车使用六支点专用货物转向架装运25m长钢轨，两平车地板面高度差超过20mm（答案A）时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。这是因为地板高度差过大会导致钢轨在运输过程中不稳定，可能引起事故，为了保证安全需要将地板高度差垫平。
