转场或在超过干分之2.5坡度的线路上调车时(驼峰作业除外),10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量,11辆及以上必须连结软管的数量,以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管,由车站和()根据具体情况共同确定,并纳入《站细》.

这道题考查的是《铁路技术管理规程》中关于调车作业连结软管的相关规定。 **解析：** 1. **法规依据**： 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第295条规定：“转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由**车站**和**机务段**根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。” 2. **逻辑分析**： * **为什么涉及机务段？** 连结软管的主要目的是为了在调车作业中能够使用空气制动机进行制动。在超过2.5‰的坡道上进行调车作业，或者进行转场作业时，为了防止车辆溜逸或确保能够有效控制车速，往往需要使用机车提供的风源通过软管对车辆进行制动控制。这直接涉及到机车乘务员（属于机务段管理）的操作和机车性能的使用。因此，具体需要连结多少根软管、何种情况下必须连结，需要车站（负责调车指挥和组织）与机务段（负责机车运用和乘务员管理）共同协商确定，以确保作业安全和效率。 * **其他选项排除**： * **车务段**：车站通常隶属于车务段，虽然车务段是上级管理部门，但具体的作业协调和安全协议通常是执行层级的车站与配合层级的机务段之间制定，并写入车站的《站细》中。规程原文明确指定的是“机务段”。 * **工务段**：负责线路、桥梁、隧道等基础设施的维护，与车辆制动连接无直接关系。 * **车辆段**：负责车辆的检修和维护，虽然软管是车辆部件，但调车作业中的制动操作主要由机车和车站调车人员配合完成，不涉及车辆段的日常运营协调。 3. **结论**： 该规定的制定主体是车站和**机务段**。 故正确答案为 **A**。