A、√
B、×
答案:A
解析:无运转车长值乘的列车实行站间交接检查区段负责制,车站负责交接检查工作。 答案是A(正确)。 解析:这道题描述了无运转车长值乘的列车采取的管理方式,即实行站间交接检查区段负责制,由车站负责进行交接检查工作。这样做可以保证列车运行中的交接工作得到有效监管和管理,确保列车安全和运输顺利。
A、√
B、×
答案:A
解析:无运转车长值乘的列车实行站间交接检查区段负责制,车站负责交接检查工作。 答案是A(正确)。 解析:这道题描述了无运转车长值乘的列车采取的管理方式,即实行站间交接检查区段负责制,由车站负责进行交接检查工作。这样做可以保证列车运行中的交接工作得到有效监管和管理,确保列车安全和运输顺利。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析:敞车局部地板面承受货物重量时,如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫时,应分别加在枕梁上及其内外各()处。 答案:A 解析:这道题考察的是在敞车局部地板面承受货物重量时的支撑措施。选择答案A(1m)是因为在货物下加垫横垫木或条形草支垫时,应分别加在枕梁上及其内外各1米处,这样可以提供均匀的支撑,避免货物在承受重量时造成地板面局部的凹陷或破损。
解析:题目解析 题目:铁路局集团公司、专业运输公司、信息中心、铁科院应按各自职责建立完善的管理制度,强化人员、技术、网络、安全、设备等保障机制和应急措施,实现电子信息在铁路货物运输全过程完整、准确、及时采集和传递。 答案:A 解析:答案为A(正确)。题目表述的内容是针对铁路局集团公司、专业运输公司、信息中心、铁科院等相关单位,在各自的职责范围内建立完善的管理制度,加强人员、技术、网络、安全、设备等方面的保障机制和应急措施,以实现电子信息在铁路货物运输全过程中的完整、准确、及时采集和传递。这样可以提高铁路货物运输的效率和安全性。
A. 道岔
B. 脱轨
C. 发车
D. 发车线路
E. 水鹤
解析:信号表示器包括( )。 A.道岔 B.脱轨 C.发车 D.发车线路 E.水鹤 答案:ABCD 解析:信号表示器是用来指挥列车运行的装置,它包括了多种元素。选项中,A表示道岔,是用于调整列车行进方向的设备;B表示脱轨,不属于信号表示器的一部分,所以排除;C表示发车,也不属于信号表示器的一部分,所以排除;D表示发车线路,是指示列车可以发车的信号设备;E表示水鹤,不属于信号表示器的一部分,所以排除。因此,正确答案是ABCD。
A. 黄色
B. 蓝色
C. 黑色
D. 白色
解析:装运酸、碱类的罐车罐体为全(),罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。 答案:A 解析:题目中要求装运酸、碱类的罐车罐体为全黄色,并且罐体两侧纵向中部应涂装有一条宽300mm黑色水平环形色带。选项中,只有A是黄色,所以答案是A。
A. 摘挂
B. 直达、直通
C. 小运转
D. 直达
解析:题目解析 运行上限制条件的超限货物列车,除由特殊指示外,禁止编入()列车。 选项A:摘挂 选项B:直达、直通 选项C:小运转 选项D:直达 答案:B 解析:这题考察对运行超限货物列车的限制条件的理解。根据题目描述,运行超限货物列车除非有特殊指示,不得编入某一类列车,我们需要选出不得编入的列车类别。正确答案是选项B:直达、直通。这表示运行超限货物列车时,不允许编入直达或直通列车。
A. 100
B. 200
C. 300
D. 400
解析:总重心投影横向偏离量不得超过(A.100)mm。 解析:这道题是关于货运中对于总重心投影横向偏离量的要求。横向偏离量是指货物总重心在水平方向上相对于货运工具(如车辆)中心线的偏离距离。根据题目,要求横向偏离量不得超过100毫米。选项A给出了正确的答案。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
解析:题目考察在车辆分解作业时的防护要求。正确答案是C选项,即分解间隔大于40米时,可在间隔20米以外处设置防护。这是因为题目中给出了分解间隔的条件,所以要根据这个条件来选取正确的答案。
A. 了解
B. 掌握
C. 熟知
D. 熟悉
解析:车站(车务段)应及时将《站细》或有关内容摘录分发给有关处所和单位。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员,均须()和执行《站细》的有关规定。 A.了解 B.掌握 C.熟知 D.熟悉 答案:D 解析:这道题目考察对参与作业的车站人员对《站细》的要求。根据题目中提到的“摘录分发给有关处所和单位”,可以推断出参与作业的人员应该是对《站细》有所了解,并熟悉其中的有关规定。因此,答案选项D“熟悉”是正确答案。
A. 断轨和不断轨
B. 轻型和重型
C. 货车和客车
D. 自动和半自动
解析:动态轨道衡又分()完全不同的两种。 答案:A. 断轨和不断轨 解析:动态轨道衡用于称量运行中的列车,又分为两种:断轨式动态轨道衡和不断轨式动态轨道衡。断轨式动态轨道衡是指在列车通过衡器时,需要将轨道切断,将衡器与轨道分开来进行称量。而不断轨式动态轨道衡则不需要切断轨道,可以在列车运行过程中实现称量。