A、5
B、6
C、7
D、8
答案：B
解析：根据题目中提到的《关于做好2022年安全工作的意见》，该意见是在2022年1月7日印发的，所以题目问的是2022年实现五杜绝四严控的安全总体目标中，“四严控”中严控责任一般火灾事故不超过的件数。答案选项中只有选项B符合，表示火灾事故不超过6件。
A、5
B、6
C、7
D、8
答案：B
解析：根据题目中提到的《关于做好2022年安全工作的意见》，该意见是在2022年1月7日印发的，所以题目问的是2022年实现五杜绝四严控的安全总体目标中，“四严控”中严控责任一般火灾事故不超过的件数。答案选项中只有选项B符合，表示火灾事故不超过6件。
A. -6.0N/kN
B. -5.9N/kN
C. -5.8N/kN
D. -5.75N/kN
解析：题目要求计算进站信号机外制动距离内单位坡道阻力。根据题目给出的两段下坡道的坡度和距离，可以使用下坡道的公式：阻力 = 质量 × 加速度，其中加速度等于坡度的绝对值除以1000。根据第一段下坡道的数据，阻力1 = 质量 × (6.5/1000)。根据第二段下坡道的数据，阻力2 = 质量 × (5.5/1000)。因为阻力是在同一制动距离内，所以两段阻力相加得到总阻力，即质量 × (6.5/1000 + 5.5/1000)。将选项代入计算，只有选项 D：-5.75N/kN 能够得到正确结果。
A. 旅客列车
B. 货物列车
C. 军运列车
D. 列车
解析： 题目中提到进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更（）进路。根据这个规定，进站（进路）信号机开放后，禁止关闭信号机变更旅客列车的进路。因此，答案选项中只有A选项是关于旅客列车的，因此选择A作为答案。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 调车领导人
D. 调车指挥人
解析：根据题目描述，当双线自动闭塞区间正方向的第一闭塞分区空闲时，越出站界进行调车需要经过口头准许并通知司机。根据常规的铁路运行程序，车站值班员在这种情况下负责协调和控制调车行动，所以答案选项 B. 车站值班员是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题描述了在货物列车运行途中，出现车辆冒火、冒烟、车轮发红、抱死、滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员在就近合适地点停车。司机使用常用制动停车并报告车站值班员（列车调度员）。正确答案是A，正确。这是因为严重抱闸情形可能导致紧急情况，司机应该立即使用常用制动停车。同时，司机还应该向车站值班员报告情况，以便进一步处理。因此，司机的行为是正确的，答案选A，正确。
解析：
A. 信号机
B. 道岔
C. 进路
D. 绝缘节
解析： 联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。答案选项ABC包含了这三个关键要素，因此选项ABC是正确的答案。
A. 绿色许可证
B. 调度命令
C. 路票
D. 出站信号的黄色或绿色灯光
解析： 在无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间需要一种行车凭证。根据选项，A选项的绿色许可证是错误的，因为在该情况下不需要绿色许可证。B选项的调度命令也是不正确的，因为调度命令通常用于指示列车运行的安排，而不是作为行车凭证。D选项的出站信号的黄色或绿色灯光也是不正确的，因为在该情况下没有提到出站信号。因此，正确的答案是C选项的路票，它是进入区间的行车凭证。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中的描述是对第二道题的相反表述。根据题目的描述，当需要改变原列车首尾方向的列车以及仅进行摘车操作的货物列车时，始发站编组时不需要保证途中作业后关门车符合规定。但是，应在列车编组顺序表中对关门车做好标记。因此，题目中的说法是错误的（选项B）。始发站编组时应确保途中作业后关门车符合规定，而不仅仅是在列车编组顺序表中做标记。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：的答案同样是B，即12号。中间站用于侧向接发停车货物列车，并且位于正线。同样需要足够的辙叉号数来容纳货物列车的长度。12号辙叉号数足够大，能够适应更长的货物列车。
A. 列车车次
B. 运行速度
C. 停车地点
D. 到达车站的时刻
解析：题目解析： 在向封锁区间开行路用列车时，调度命令中包含的具体内容有列车车次、运行速度、停车地点和到达车站的时刻。选项ABCD都是正确的。列车车次是标识不同列车的编号，运行速度是规定列车在封锁区间内的速度，停车地点是指列车在封锁区间内需要停车的位置，到达车站的时刻是指列车在封锁区间结束后预计到达车站的时间。
