车站一端有两个及其以上列车运行方向,办理闭塞(预告)及下达接发车命令时,应以线名或邻站名区别方向。( )

解析：题目描述了向占用线接入列车但未构成一般B类以上事故的情况。在这种情况下，可以判断为一般C类事故。这意味着虽然列车接入了占用线，但没有造成严重后果或重大影响。

解析：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经车站调度员准许。 答案选B. 错误 解析：这道题考察编组超重列车的相关规定。根据题目描述，编组超重列车在不同站点需要获得不同人员的同意和准许。然而，题目中给出的顺序是错误的，正确的顺序应该是：在编组站、区段站应该得到机务段调度员的同意，在中间站应该得到车站调度员的准许，最后才是得到司机的同意。因为题目描述的顺序错误，所以选项B为错误。

解析：题目解析： 《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，在手摇道岔接发车作业时，运营调度员会将故障车站后方列车扣停于后方车站，并要求区间列车立即停车待命。根据这个规定，答案为A，即正确。

解析：题目解析 答案：ABCD 这道题是关于接触网故障停电时的行车处置规定。正确答案ABCD是因为每个选项都是正确的描述。选项A指出当区间接触网停电时，不能向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组，并且需要揭挂"停电"表示牌。选项B提到当车站正线、到发线接触网停电时，不能向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组，并且需要揭挂"停电"表示牌。选项C描述了在区间有电而站内停电的情况下，列车需要降弓滑行进站或通过，而列车调度员应发布调度命令，供电人员设置或显示降、升弓信号。选项D指出站内坡度超过6‰的线路，在接触网停电检修"天窗"时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。

解析：可燃物质在空气中与火源接触，达到某一温度时，开始产生有火焰的燃烧，并在火源移去后仍能持续并不断扩大的燃烧现象称为()。 A. 自燃 B. 闪燃 C. 着火 D. 爆燃 答案: C 解析：根据描述可知，这是在可燃物质与火源接触后开始产生火焰并持续燃烧的过程，这一现象被称为着火。自燃指的是物质在无外部热源作用下自行燃烧，闪燃指的是可燃气体或蒸气在遇到火源时瞬间燃烧并迅速熄灭，而爆燃指的是可燃气体或蒸气在一定范围内与空气形成可燃气体混合物后遇到火源时迅速燃烧并产生爆炸。因此，根据题目描述，正确答案为C，即着火。

解析：题目解析：军用列车发生脱轨并造成军事物资损坏无法使用时，属于一级军运事故。选项C"一级"是正确的答案，因为一级军运事故指的是造成重大损失和影响的军事运输事故，脱轨导致军事物资损坏属于这种情况。

解析：在单线或双线半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为"τ连"。答案选择B是因为题目中明确提到该间隔时间是连续的，也就是说没有其他列车在这段时间内通过或发出，因此选项B"τ连"最符合题意。

解析：的答案是C，应在施工地点两端设置带T字的移动减速信号牌的距离为1400m。这是在旅客列车最高速度为160km/h的区段遇到施工减速运行时的要求。设置带T字的移动减速信号牌的目的是提醒列车驾驶员减速，并且需要在施工地点两端设置，距离为1400m。

解析：题目要求根据货物列车的重量和长度是否达到规定标准，以及连续运行距离是否超过机车乘务区段，决定是否按欠重列车办理。根据答案选项，B选项1/2符合条件。选择B的原因是因为它是唯一一个在1/3和1/4之间的选项，符合题目的要求。

解析：根据题意，调度员需要给司机发放一种凭证，作为进入区间的凭证。选项A的调度命令不是凭证，选项B的票路是指规定的行车路线，选项D的许可证也不是特指给司机的。而选项C的跟踪调车通知书可以作为司机进入区间的凭证，因此答案选C。