普速铁路旅客列车根据车底及运行速度等,可分为( )等。

解析：本站为办理货运手续站，货车于07:00到达本站，08:00 按调车作业调入区间卸车，又于10:00 调往邻站，11:00 由邻站出发，本站统计（）货物作业停留时间。 答案：B 解析：题目描述了货车的到达和出发过程。货车在本站停留的时间是从 08:00（调入区间卸车的时间）到 10:00（调往邻站的时间）。因此，货车在本站的停留时间为 10:00 - 08:00 = 2 小时，即 2h。选项 C 表示 2 小时，所以选项 B 是正确的答案。

解析：题目要求在岔线、段管线取送车时，按规定全部连结车辆软管推进运行前，无需安装简易紧急制动阀并进行试验。答案为B，即错误。根据题目要求，在全部连结车辆软管推进运行前是需要安装简易紧急制动阀并进行试验的，以确保列车在紧急情况下能够及时制动。

解析： 题目中要求填入禁止溜放的危险货物车辆的类型。根据选项，A选项代表爆炸品，C选项代表气体类。根据安全规定，爆炸品和气体类都属于危险货物，所以正确答案为AC。

解析：题目解析：用引导信号或派引导人员接车时，列车尾部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。答案选择B，即错误。实际上，当列车尾部越过引导信号时，信号或引导手信号不应立即关闭或收回。应该等待确认整个列车完全通过引导信号后，才能关闭信号或收回引导手信号，以确保列车安全通过。

解析：题目解析 题目要求选择道岔加锁装置的组成部分。选项A表示锁板，是道岔加锁装置的一部分；选项B表示勾锁器，也是道岔加锁装置的一部分；选项C表示闭止把加锁，可能是指道岔的闭合把手，也是道岔加锁装置的一部分；选项D表示带柄标志加锁，可能是指道岔上的带柄标志用于加锁，也是道岔加锁装置的一部分。因此，ABCD选项都是道岔加锁装置的组成部分，符合题目要求。

解析：题目要求选出负有事故重要责任且承担事故直接经济损失费用的比例范围。选项中，C选项为0.3，表示事故重要责任的承担比例为30%。其他选项的比例范围均不符合题目要求，因此答案选C。

解析：的答案是B，即错误。推进越出站界（包括跟踪）调车时，需要接通全部软管。这是因为软管是用来传输气压信号的重要部分，通过接通软管可以确保车辆之间的通信和协调，以确保安全操作。

解析：电话记录号码每站一组，由（ ）编制。 A.安技部 B.安全技术室 C.站务车间 D.车站 答案:D 解析：根据题干，电话记录号码每站一组的编制责任应该由与车站相关的部门或单位承担。在选项中，只有D选项"车站"与题干相符合，因此D选项是正确答案。

解析：拧紧2两车人力制动机并以铁鞋牢靠固定，时（）的放流措施 A.编组站 B.客运站 C.中间站 D.货运站 答案:C 解析：根据题目描述，需要进行放流措施，即解除车辆的制动状态。在列车运行过程中，中间站是列车经过的中途站点，不是起点站也不是终点站，所以选择C.中间站作为答案，表示在中间站进行放流措施，解除车辆的制动状态。

解析：的答案是C. 100m。 根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧一定距离内进行危及光(电)缆安全的作业。这个距离在题目中没有具体给出，但根据规定，在过河光(电)缆标志两侧的范围内不得进行危及光(电)缆安全的作业。因此，正确的答案应该是一个大于等于过河光(电)缆标志两侧范围的数值。选项C. 100m 是最接近这个要求的选项，因此是正确答案。