A、 4h
B、 4.5h
C、 5h
D、 5.5h
答案:C
解析:某站某日,当日发出有调中转车20辆,其总停留时间为100车小时,根据号码制统计,当日完成的有调中转车停留时间为5小时。答案选择C是因为选项C中的5小时正确地表示了根据号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间。根据题目给出的信息,20辆车总停留时间为100车小时,因此每辆车的平均停留时间为100车小时/20辆车=5小时。
A、 4h
B、 4.5h
C、 5h
D、 5.5h
答案:C
解析:某站某日,当日发出有调中转车20辆,其总停留时间为100车小时,根据号码制统计,当日完成的有调中转车停留时间为5小时。答案选择C是因为选项C中的5小时正确地表示了根据号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间。根据题目给出的信息,20辆车总停留时间为100车小时,因此每辆车的平均停留时间为100车小时/20辆车=5小时。
A. 包乘制
B. 轮乘制
C. 轮包结合制
D. 随乘制
解析:题目解析 题目要求找出描述机车乘务制度的名称。选项A中的“包乘制”是一种机车乘务制度,表示乘务组乘坐同一辆机车连续进行工作,符合题目要求,因此选项A是正确答案。
A. A.普通单开
B. B.交分
C. C.三开
D. D.对称
解析:按道岔分类,渡线两端的道岔属于()道岔。 答案: A. 普通单开 解析: 渡线是一种连接两条平行线路的道岔,它允许列车从一条线路切换到另一条线路。根据题目描述,渡线两端的道岔属于普通单开道岔。普通单开道岔是指道岔只能连接一条线路,而不能连接多条线路。
A. 正确
B. 错误
解析:在进站道岔外方线路上施工,对区间方向,设置移动停车信号牌(灯)防护。 答案选择B:错误 解析:根据题目描述,在进站道岔外方线路上进行施工,需要对区间方向进行防护。然而,选择移动停车信号牌(灯)作为防护措施是错误的。移动停车信号牌通常用于临时限制列车运行的情况,而不是用于施工防护。在实际情况中,通常使用其他防护手段,如设置工地标志、临时防护栏等来确保施工区域的安全。
A. A.段管线
B. B.特别用途线
C. C.正线
D. D.在我国目前不存在
解析:的答案是C.正线。题目指出股道编号为Ⅱ的线路,根据罗马数字的规则,Ⅱ表示数字2,因此Ⅱ的线路表示编号为2的线路,而正线通常被编号为1、2、3等。因此,股道编号为Ⅱ的线路属于正线。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 根据题目中的描述,《铁路交通事故调查处理规则》规定,如果自轮运转设备违规挂运导致事故发生,责任会被定为编入或同意方行的单位。选项 A 表示“正确”,选项 B 表示“错误”。根据描述,规则明确规定违规挂运导致事故的责任单位,因此正确的答案是 A。
A. 影响范围
B. 显示距离
C. 影响距离
解析:在规定的信号( )内,不得种植影响信号显示的树木。 答案:C.影响距离 解析:正确答案是C.影响距离。这道题主要考察车站值班员对于树木种植对信号显示的影响的了解。在规定的信号范围内,不得种植会影响信号显示的树木。所谓的影响距离指的是树木对信号显示的可见距离产生的影响。因此,选项C.影响距离是正确的答案。
A. 进路锁闭和预先锁闭
B. 预先锁闭和接近锁闭
C. 接近锁闭和完全锁闭
D. 区段锁闭和故障锁闭
解析:的答案是B. 预先锁闭和接近锁闭。 解析:题目描述了2电气集中设备的进路锁闭分为什么。根据选项,只有B选项中的预先锁闭和接近锁闭与题目描述相符,所以B是正确答案。
A. 每月
B. 每季度
C. 每半年
D. 每年
解析:题目要求选择铁路局对供电设备进行检查的时间间隔。选项A每月、C每半年和D每年的时间间隔都比较短,不够频繁进行检查。选项B每季度表示每三个月进行一次检查,相对较为合理。因此,答案B是正确的选择。
A. 货物到发量
B. 旅客到发和中转量
C. 行李包裹到发和中转量
D. 办理直通、改编车数
解析:车站运量一般指旅客到发和中转量(B)以及货物到发量(A),因为车站运量的计算通常考虑旅客和货物的到发和中转情况,所以选项AB是正确的。
解析:题目描述了在双线区间的车站中,呼叫5分钟无人应答时的处理方法。根据描述,列车调度员应查明该站及其相邻区间确无列车后才能发布调度命令,封锁相邻区间,并向不应答站发出列车。因此,答案选项B "错误" 是正确的。