推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

解析：题目要求在处理临时故障、人工准备进路必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报给谁。正确答案是B. 车站值班员。车站值班员是负责车站运行管理和安全的人员，他们需要了解行车情况并做出相应的安排和汇报。

解析：乘客携带行李（　　　）不得进站乘车。 A.重量超过30千克 B.长度（长、宽、高之和）超过1.8米 C.体积超过0.15立方米 D.每位乘客携带重量20-30千克 E.外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米小于等于1.8，或体积0.1-0.15立方米的行李 答案: ABC 这道题目是关于乘客携带行李的规定。根据题干描述，有一些限制条件，超过这些限制条件的行李不得进站乘车。根据选项的描述，A选项表示重量超过30千克，B选项表示长度（长、宽、高之和）超过1.8米，C选项表示体积超过0.15立方米。根据题干，超过这些限制条件的行李不得进站乘车，因此正确的答案是ABC。

解析：单线车站（）道岔定位，有车站两边向不同线路开通的位置 A.正线进站 B.正线上其他 C.正线 D.普通单开 答案:A 题目要求选择单线车站中有车站两边向不同线路开通的位置是在哪个道岔上。根据题目描述，这个位置应该是在正线进站道岔上，因为正线进站道岔允许列车从两个不同的线路进入车站。其他选项（正线上其他、正线、普通单开）都没有明确指出两边向不同线路开通的位置。因此，答案是A，正线进站。

解析：的答案也是A（正确）。根据题目描述，当司机查询不到列尾风压并且故障无法排除时，司机应该通知车站值班员转报列车调度员，并请求下达"列尾装置故障调度命令"。列车调度员会安排在列车运行前方的检修点更换列尾主机及电池。因此，答案A（正确）是正确的选择。

解析：的答案是B，即错误。题目中说明，对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，需要经过车站值班员的同意后才能进行检修作业。因此，选项B是错误的。

解析：调车信号机开放后又取消时，如腰岔接近区段有车，该道岔会延时30秒解锁（答案C）。这是因为在腰岔接近区段有车时，为了确保安全，需要延时一段时间才能解锁该道岔。延时30秒是为了给接近区段的车辆足够的时间通过腰岔，以避免可能的冲突。

解析：题目解析：旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所（ ）准许，方可反方向运行。 A.列车调度员 B.值班主任 C.计划调度员 D.机车调度员 答案:B 这道题中，我们需要确定在特殊情况下，旅客列车反方向运行需要经过谁的准许。根据选项，经铁路局调度所准许旅客列车反方向运行的是值班主任。值班主任是指负责管理和监督铁路运输的值班工作的人员，他们具有决策权和授权来批准特殊情况下的列车反方向运行。

解析： 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，非折返站的闭塞同意条件为以下几点： A. 本站接车进路准备好：接车进路准备好表示本站已做好准备接收列车。 B. 与前方站间未存在已办理的闭塞：前方站间没有已办理的闭塞，表示前方没有列车阻塞。 C. 与后方站间未存在已办理的闭塞：后方站间没有已办理的闭塞，表示后方没有列车阻塞。 D. 该列车的前行列车已出清前方车站站台：前行列车已经离开前方车站站台，确保前方没有列车。 因此，答案选项ABCD都是非折返站的闭塞同意条件。

解析：题目解析 在正线和到发线上进行调车时，需要经过车站值班员的准许。选择B选项是因为车站值班员负责管理和控制车站的运行，包括调度列车、安排调车作业等。他们负责确保调车操作的安全和顺利进行，并与其他相关人员进行协调。

解析：车站值班员布置引导员显示引导手信号接车时，车站值班员与司机的联控用语为"××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号。"答案选择B，即错误。实际的联控用语通常会包括车次号、车站名称以及具体的引导指示，但题目中给出的用语缺乏明确的信息，因此不能被视为正确的联控用语。