本站为乙站,相邻区间为单线半自动闭塞.乙站现有3股道(股道两端均无隔开设备),上行S进站信号机外制动距离内,进站方向为6.1‰的下坡道,现有91016次、71003次(停车后起动困难),两列车邻站均已开过来了,乙站如何办理接车?().

这是一道关于铁路行车组织，特别是**接发列车作业安全规定**的题目。我们需要结合《铁路技术管理规程》（简称《技规》）中关于相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件进行分析。 ### 核心考点分析 1. **站内股道情况与隔开设备**: * 乙站有3股道。 * **关键条件**：股道两端均无隔开设备。这意味着如果两列车同时接入站内不同股道，一旦其中一列车冒进信号或发生溜逸，没有安全线、避难线或脱轨器等隔开设备来防止冲突事故。 2. **进站信号机外制动距离内的坡度**: * 上行S进站信号机外制动距离内，进站方向为 **6.1‰的下坡道**。 * 根据《技规》规定，在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 **6‰** 的下坡道时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。这是为了防止列车因制动不当冲入站内造成冲突。 3. **列车特性**: * **91016次**：普通列车。 * **71003次**：停车后起动困难。这类列车通常较重或处于不利工况，如果在机外停车，再次起动可能需要较长时间或存在风险，且若停在坡道上更危险。但在本题情境下，主要考虑的是接车顺序的安全性与可行性。 4. **单线半自动闭塞区间**: * 两列车从邻站开出，意味着它们可能是一个从上行方向来，一个从下行方向来（相对方向），或者同方向追踪（但在单线半自动闭塞中，通常讨论的是相对方向接车或同一方向先后接车）。题目提到“上行S进站信号机”，暗示至少有一列车是上行进入乙站。由于是单线，另一列车大概率是从相反方向（下行）开来，构成**相对方向同时接车**的场景；或者是同方向但需考虑前车未出站/未停稳的情况。鉴于选项涉及“机外停车”和“全部进入”，主要考察的是**能否同时接车**的问题。 ### 选项逐一解析 * **C. 同时开放进站信号机接91016次和71003次。** * **错误**。因为进站方向有6.1‰的下坡道（>6‰），且站内无隔开设备，严禁相对方向同时接车。同时接车存在巨大的安全隐患，违反《技规》强制性规定。 * **D. 呼叫91016次、71003次机外停车，并确认都停妥后同时接车。** * **错误**。即使两列车都在机外停妥，同时开放信号接车依然属于“同时接车”。在超过6‰下坡道且无隔开设备的情况下，无论列车之前在何处停车，同时接入站内都是被禁止的，因为无法保证两列车在站内运行过程中的绝对安全隔离。 * **B. 呼叫71003次机外停车，待91016次全部进入4道后再接71003次。** * **错误**。首先，题目明确说明乙站现有 **3股道**，不存在“4道”。这是一个事实性错误。其次，即便假设有足够股道，让停车后起动困难的71003次在机外停车（特别是在可能有坡道的区间）通常不是首选方案，除非必要。但最根本的错误在于股道编号不符。 * **A. 呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。** * **正确**。 1. **避开同时接车**：通过让其中一列车（91016次）在机外停车，实现了**先后接车**，符合“超过6‰下坡道禁止同时接车”的规定。 2. **优先接入特殊列车**：71003次是“停车后起动困难”的列车。如果让它机外停车，后续起动可能面临困难或风险（尤其是在单线区间，可能影响后续行车效率或安全）。因此，优先让71003次直接进站停靠，是更合理的行车组织策略。 3. **股道使用**：71003次进入3道（站内有空闲股道），待其完全进入并停稳后，再开放信号接91016次进入另一股道（如1道或2道），这样既保证了安全间隔，又照顾了特殊列车的运行需求。 ### 结论 根据《技规》关于进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道时，禁止相对方向同时接车的规定，以及站内无隔开设备的现状，必须采取**先后接车**的方式。考虑到71003次停车后起动困难，应优先接入站内，故呼叫91016次机外停车等待。 因此，正确答案是 **A**。